正如中央所要求的那样，在开展“双碳”工作时，需要统筹有序做好碳达峰、碳中和工作。汽车行业在践行减碳之路上，也需要顶层设计的指引。8月24日，工信部发函答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号提案时表示，将充分发挥节能与新能源汽车产业部际联席会议机制作用，联合相关部门组织行业机构编制发布汽车产业低碳发展路线图，开展汽车全生命周期碳排放强度核算。同时联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放标准体系。

　　付炳锋指出，为达成“双碳”目标，首先，汽车产品需要实现“两化”，就像煤炭带来了蒸汽机，石油带来了内燃机一样，汽车产品脱碳的终极目标是电动化、氢能化。其次，要推动技术“三节”：“节油”，燃油车采用各种降低油耗技术，闯出低碳发展之路，延长产品生命周期，电动车则需要持续改善，永无止境地降低电耗；“节能”，在制造过程低碳发展，广泛应用数字化、智能化、网联化，聚焦于节能环保，打造精益、智能、低碳的制造过程；“节材”，节约材料，节约资源，加强回收利用，广泛采用可再生资源和铸铝车身、增材制造等新技术和材料回收再利用技术。第三，高效的交通运输管理系统和共享经济，会有效降低交通运输领域的碳排放，因此需要推动智能网联汽车、自动驾驶汽车快速发展。第四，要实现由购买管理向使用管理的转变。

　　应当正视的是，汽车行业“双碳”工作具有复杂性。付炳锋提出，一方面，汽车生产环节并不是主要的碳排放环节，但其生产出的产品决定了后期使用过程中的碳排放水平；另一方面，汽车的碳排放主要是近3亿辆在用汽车使用过程中产生的，可以视为一个巨大的存量池，汽车行业的主要“双碳”工作就是对存量池进行管理，即通过控制“入口”的排放水平（新车），加快“排出”（淘汰老旧车辆），来实现“达峰”和“中和”。为此，付炳锋建议，针对汽车碳排放主要产生于使用环节，相关政策法规切忌“一刀切”，可以设立特别的“碳税”，在消费环节上引导用户购买新能源汽车。