“生产环节并不是主要的碳排放环节，但产品决定了后期使用过程中的碳排放水平。此外，汽车业碳排放主要是近3亿辆在用车使用过程中产生的，要通过控制新车排放，加快淘汰老旧车，来实现“达峰”和“中和”。”

　　“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”这是我国首次向全球明确实现碳中和的时间点，也是迄今为止世界各国中作出的最大减少全球变暖预期的气候承诺。在这一目标的引领下，近段时间以来，全国各省市区以及各行各业都针对如何更好地实现“双碳”目标开展了相关的探索与实践。

　　然而，在前不久召开的国家发改委例行新闻发布会上，国家发改委新闻发言人孟玮在肯定当前“双碳”工作取得成效的同时，也指出了一些乱象，发现有些地方、行业、企业的工作着力点有跑偏迹象，采取的行动措施不符合实事求是、尊重规律、循序渐进、先立后破的要求。对此，中央要求要统筹有序做好碳达峰、碳中和工作，既要纠正运动式减碳，先立后破，也要坚决遏制“两高”项目盲目发展。

　　那么，作为交通领域的排放大户，汽车行业是否存在减碳工作跑偏的现象？又该如何有效预防这一问题的出现？日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长兼秘书长付炳锋在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“行业各方高度重视汽车产业的‘双碳’工作，纷纷开展了相关研究。作为行业机构，我们会密切关注相关政策的制定、实施，避免‘一刀切’等跑偏现象的发生。”