汽车减碳警惕跑偏

2021-9-2 11:42 来源: 中国汽车报 |作者: 施芸芸

燃油车与商用车减碳潜力大


  在推动“双碳”目标实现的产品和技术路径方面,汽车产业同样需要防止跑偏。在此前举行的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上,中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示,北京市在新能源汽车推广方面已经取得重大成就,建议逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标,研究出台全面停售燃油车政策,引导市场预期,以促进碳减排

  对于欧阳明高的这一观点,不少业内专家表示不认同。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示,推广电动汽车和能源应用一样,都要遵循资源禀赋和因地制宜的原则,北京实现碳中和也绝不是电动汽车替代燃油车那么简单。

  诚然,新能源汽车是推动“双碳”目标实现的重要抓手,还将对电力和建筑等其他行业产生带动作用。但当前,传统燃油汽车仍将在较长一段时间里与新能源汽车长期共存已成共识,且在近期,全球汽车市场上的主流产品仍以燃油汽车为主。

  据中汽协统计,2020年我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆,其中,新能源车全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,占比均为5%左右,也就是说,有95%的新车均为燃油汽车。基于此,在“减碳”道路上,进一步降低燃油汽车的碳排放不容忽视,如果行业一味只盯着新能源汽车的普及和推广,而忽略了燃油汽车的碳减排,在近段时间内无异于“放大抓小”。

  在付炳锋看来,就像内燃机、电动机替代蒸汽机一样,燃油车终会被电动车、氢能车所替代。但如何替代、何时完全替代,要结合我国“双碳”目标达成的实际情况、综合各行业碳排放管理的各种因素,围绕“达峰”和“中和”两个目标,提前统一制定,使燃油汽车有序退出,新能源汽车平稳进入,避免资源浪费。他指出,各地方政府切忌搞“一刀切”和“各自为政”,要全国一盘棋,而政策法规则应加严新车碳排放管理,引导企业采用各种技术降低新车碳排放,通过积分管理和税收管理,鼓励企业生产新能源汽车,引导用户购买新能源汽车,以此平衡燃油车与新能源汽车发展。

  另一方面,行业绝不能只强调乘用车产品由燃油车往新能源车转型,商用车不仅运行里程长,而且燃油消耗量大、污染物排放高,才更应当担负起交通运输行业节能减排的重任。

  数据显示,截至2020年,载货类商用汽车保有量占我国汽车总量的10%左右,但却消耗了全国51%的车用汽柴油,二氧化碳排放量占比达56%,PM污染物排放量占比高达80%。值得重视的是,相较于乘用车,商用车的碳减排工作更具挑战,无论是已经在乘用车应用较为成熟的纯电动技术,还是业内普遍看好的氢燃料电池汽车技术,都在商用车领域面临着不同层面的应用瓶颈,例如受到成本等问题的制约,难以实现大规模的推广和应用。据统计,2020年,我国新能源商用车的渗透率仅为2.7%,降低商用车的二氧化碳排放量可谓任重道远。

  对此,付炳锋强调,商用车减排工作,更应该全社会统筹考虑,首先,车企加快技术研发,在电动化、燃料电池和氢能发动机寻求突破,走出脱碳之路;其次,社会各界共同参与,解决电池、换电、氢能供应等基础问题;第三,建设智能交通运输管理系统,统筹公路、铁路、水运等公共运输管理,减少公路运输碳排放压力。

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