与上述行业企业相比，汽车行业目前不存在明显的运动式减碳现象，但这并不意味着就可高枕无忧，相关苗头已有所显现，尤其是在新能源汽车项目领域。

　　近年来，作为二次清洁能源的氢能广受关注，与之紧密相关的氢燃料电池汽车项目也遍地开花。据不完全统计，目前有不少省市区将氢能作为战略新兴产业和节能减排的终极手段，截至目前已有20多个省区、40多个地级市出台相关规划，甘肃谋划“五位一体”的氢能产业园、贵阳公示了加氢站建设运营管理办法、山西省立志向氢能产业转型，不少地区都拿出了“没有政策也照干”的决心。在不少地方政府的眼中，发展氢能是开展“双碳”工作的重要抓手，甚至将其与“双高”项目进行搭配，在表面上达到平衡碳排放的目的。

　　地方政府抛出“橄榄枝”，自然吸引大量资本涌入。据不完全统计，今年上半年国内燃料电池汽车行业发生的投融资事件多达数十起，其中燃料电池领域超过一半。由于燃料电池领域主流企业发展较快，不少企业有上市计划，在投资人的热捧下，这些企业已进入亿元融资时代。在地方政府与资本的双重刺激下，产业链迎来了大量新参与者。企查查近期发布的数据显示，目前我国共有4900余家燃料电池相关企业，今年一季度新注册235家，同比增长86.5％。而此前早有布局的企业，包括东方氢能、未势能源、浙江润丰、中船712所、大洋电机、恒动氢能、国鸿氢能、清能股份、明天氢能、现代汽车等决定或已经投、扩产，而新源动力、亿华通、风氢扬、重塑科技、潍柴巴拉德等都发布了新品。

　　如此多的企业投身其中，现实却是，即便第一批燃料电池汽车示范城市群项目“靴子落地”，今年燃料电池汽车总体销量的乐观预计仍仅为6000辆左右，这样的产业规模显然很难“养活”如此多的企业。而更重要的是，部分地区并没有全面评估自身条件、市场需求及未来趋势，忽视了产业趋同、产能过剩的风险。以内蒙古、陕西等化石资源富集地为例，当地的氢能主要来源仍为煤制氢，短期内具备成本优势，但从长远来看却与清洁低碳的发展理念背道而驰。

　　“‘双碳’目标的提出，给各地和企业发展氢燃料电池汽车带来了更大的信心和机遇，在一定程度上促进了更多项目的落地。但如果氢燃料电池汽车真正想要实现‘零碳’排放，以及实现大规模的可持续发展，还是需要以可再生能源制氢为基础。”一位不愿透露姓名的业内人士认为，“绿氢”方为发展氢燃料电池汽车的王道，地方应当综合考察自身的资源条件后再决定是否发展氢能相关产业，否则非但减碳任务没有完成，最终还会导致资源浪费，耽误地方经济发展。