现阶段，我国交通排放占整个碳排放总量的10%左右，尽管目前我国汽车保有量大体上3.02亿辆，千人保有量略低于世界平均水平，但随着城镇化的规模扩大、人民生活水平提高，个人、家庭使用交通工具的需求还会大幅度增长，交通领域能耗和碳排放占比将会进一步提高。在我国交通领域当中，相比铁路、民航、水运，公路运输占大头，大约占80%以上，是碳排放的主要来源。推动交通领域碳达峰、碳中和，除了优化运输结构和路网规划，发展电动汽车、新能源汽车是重要的措施，也是减排潜力很大的一块。而且这一举措还将在其他领域产生很好的协同效应。在经济上，这是我国从汽车大国迈向汽车强国必须要做的一件事情，有助于提振汽车消费，扩大内需，拉动充电站、换电站、加氢站等基础设施的投资，培育经济增长的新动能。在民生上，有助于降低家庭汽车的使用成本，增加新的就业机会。在能源上，有助于从需求侧减少对石油资源的依赖，为保障能源安全做出贡献。在环境上，有助于减少道路交通污染物的排放，改善大气环境质量，促进减污降碳协同增效，提高全民的健康水平。

　　在我国碳达峰、碳中和“1+N”政策体系当中，明确提出要加快推进低碳交通运输体系，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源与清洁能源在交通运输领域的应用。这从应对气候变化的角度，向市场和社会发出了鼓励发展电动和新能源汽车的清晰的政策信号。