联合国政府间气候变化专门委员会去年和今年陆续发布了第六次评估报告，进一步显示人类活动造成的温室气体排放致使全球气候正以前所未有的速度变暖，人类面临严峻的气候危机。气候变化正在给自然界造成严峻而广泛的危害，甚至有的损害不可逆转，影响了全球数十亿人的生活和生产。去年年底的联合国格拉斯哥气候大会一致认为，全球气候变化已经不是未来的挑战，而是现实的危机，采取减缓和适应气候变化的行动刻不容缓，主要国家纷纷强化行动，积极应对气候危机，推动绿色低碳转型，目前已经有192个国家提交了2020年后应对气候变化的自主贡献目标，约占全球GDP和排放量的95%以上。截至2021年10月，143个缔约方更新了其自主贡献，占2019年全球排放总量的94.1%，有132个国家宣布了碳中和目标，占全球88%的碳排放、90%的GDP和85%的人口。为实现《巴黎协定》确定的目标，各国、各领域、各行业都在加速绿色低碳转型和创新，这已成为全球发展的大趋势，汽车行业也不例外。

　　世界汽车大国都以绿色低碳为抓手，加强战略谋划，强化政策支持，推动产业升级，维护产业链、供应链的稳定，提高技术创新水平，抢占未来竞争的高地。主要的方向是，提出交通领域和汽车行业低碳和零碳的目标，加速替代燃油车，大力发展以电动汽车为代表的新能源汽车，推动电动汽车与人工智能、物联网、自动驾驶、共享经济等新技术、新业态融合发展。欧盟规定，到2030年单车碳排放在2021年基础上要减少55%，到2035年市场销售车辆全面转向新能源汽车。德国早在2009年就提出国家电动汽车发展规划，致力于增强德国在电动汽车领域的国际竞争力，提出到2050年城市交通领域不再使用化石能源。美国提出，到2030年零排放汽车将占其乘用车和轻型载重汽车销售量的50%;英国提出，到2030年道路交通领域停止销售新的汽油和柴油车，到2035年实现交通领域近零排放;日本提出，到2030年将电动汽车电池的成本降低过半，到2035年，电动车、混合动力车、氢燃料电池汽车将替代汽油车;法国、荷兰、西班牙、挪威等也都明确了汽车电气化的目标和行动。这些发达国家和汽车大国的政策取向大同小异，都是把可再生能源，也就是绿电+终端电气化作为交通领域脱碳和零碳的重要路径。

　　很多跨国汽车企业也都制定了实现碳中和的战略与目标，将发展电动汽车作为企业转型升级、提高市场竞争力的重要方面。为此加大了技术研发力度，创新经营模式，优化市场布局，构建绿色低碳供应链和产销体系，在项目投资当中考虑气候风险，披露碳排放数据，抵销生产经营的碳足迹，参与碳市场的交易等等。据了解，奥迪将在2026年起面向全球市场推出纯电动汽车;丰田将在2025年前停产传统燃油车，2033年前逐步停止内燃发动机的生产;大众最近宣布最迟于2030年前彻底停售传统燃油车;沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、捷豹等提出了将于2040年前停售燃油车;宝马已在美国投资低碳排放的炼钢初创企业;沃尔沃开始采购低排放的钢产品。可见未来在这个领域竞争会非常激烈，因为大家都是按照同样的路径，办着同样的事情，市场的竞争、技术的竞争会非常激烈，哪个国家、哪个企业行动积极，就会在新一轮技术革命和产业变革当中赢得先机、赢得主动、赢得市场、赢得未来。