“双碳目标的提出，对交通运输行业既是一种挑战，也是一种机遇。为了达到节能降碳的目标，近期需要逐步改变现有的技术和模式，会付出一些额外的成本。但从中长期来看，对于交通领域转型发展将起到强有力的推动，使得交通更加高效，装备更加先进。”徐洪磊称。

　　各类交通运输方式中，包括私人小汽车和营运车在内的公路交通排放占比超过85%，减排潜力最大。在徐洪磊看来，公路交通行业碳达峰时间决定了整个交通行业的碳达峰时间，公路交通运输能否实现近零排放，决定了交通未来的排放能不能支撑国家碳中和目标。所以公路行业面临的挑战尤为巨大。目前在小型乘用车领域，电动化技术已经逐渐成熟，但对于一些重型或者中远途的装备，包括重型卡车，甚至水上船舶等，替代燃料技术还在发展中，还难以实现商业化应用。但总体上看，国家碳中和目标会要求以公路交通为主的地面交通未来逐步实现零排放，所以电动汽车或氢燃料电池重卡将迎来较大发展空间。

　　《解读》也指出，据预测，到2030年在公共领域新增纯电动车辆占新增车辆的比例将达到90%以上，同时需要加强充电桩、加氢站等相关配套设施建设。而未来社会车辆的动力能源类型主要为纯电动和氢能源，其技术成熟度的完善、制造成本的下降、安全可靠性的提升以及大规模的推广对实现交通行业的双碳目标至关重要。

　　从地方到企业都瞄准了这一市场。近日山东淄博明确，到2025年，形成完整的氢能装备和氢燃料电池汽车产业体系。建成加氢站10座，氢燃料电池汽车运行规模达到1000辆。北京市提出2025年前力争完成新增37座加氢站建设，实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。宝马、奥迪、上汽等国内外汽车龙头在全面电动化的同时，纷纷加快氢燃料电池汽车的研发和布局，甚至中石化等能源企业也跨界入局。