交通运输部科学研究院主编的《交通运输碳达峰、碳中和知识解读》（下称《解读》）显示，我国交通运输行业碳排放是仅次于工业、建筑领域的第三大碳排放源。“十四五”期间交通需求仍将保持中高速增长，面对我国2030年二氧化碳排放达到峰值的目标，在工业、建筑等领域减排潜力日益收缩的客观条件下，交通运输行业面临的减排压力更大。

　　《经济参考报》记者获悉，交通运输部成立了应对气候及节能减排工作领导小组，统筹部署交通运输行业碳达峰工作，摸清交通运输行业碳排放现状及存在的主要问题，明确阶段性重点任务和措施安排。同时，开展了交通运输领域碳排放核算及预测、碳达峰及深度减排路径、碳达峰推进机制及经济政策、碳达峰关键技术及减排潜力等多个专题研究。

　　交通运输部表示，下一步将根据国家有关部署，制定公路、水路交通运输绿色低碳发展行动计划，明确绿色低碳发展时间表、路线图。将抓住交通运输绿色低碳发展的关键环节，重点从提升交通运输领域能源利用效率、优化交通运输结构、推广节能低碳交通运输装备、引导绿色低碳出行等方面开展工作。还将研究提出有前瞻性、针对性和可操作性的政策举措，狠抓落实，确保交通运输绿色低碳转型目标的完成。

　　交通运输部规划研究院副院长徐洪磊在接受《经济参考报》记者采访时表示，首先，交通运输结构优化主要是更多使用节能低碳的运输方式来实现货物和人的运输，把一部分货运转到铁路水运上去，把出行更多转到公共交通和轨道交通。其次，提升能效包括两大类，一类是通过装备的更新和技术的进步，来提升车、船、飞机这些运输装备的技术能效，另一类是借用信息技术和先进模式等手段来提升运营效率，最大幅度地减少低效交通活动。再次，推广节能低碳交通运输装备，主要是采用电动、生物柴油、氢等新能源，这类技术装备中相当一部分还要结合技术发展，逐步推进。最后，引导交通需求方面，国内外很多城市已经在做，但要注意把握好节奏和力度，不影响居民出行和产业发展。

　　“上述四类举措在不同阶段发挥的作用是有差异的。在碳达峰之前，更适合采用经济技术比较成熟的结构优化、能效提升这样的手段。而要实现碳中和目标，最终还要依靠交通装备低碳化。”徐洪磊说。