原料短缺或成转型瓶颈
《华盛顿邮报》报道称，根据国际航运商会的研究，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，实际上难以操作，目前的电池技术尚不足以应用于船舶航运业。与此同时，也有业内人士认为，氨燃料虽能够利用可再生
电力制得，但大规模应用氨燃料可能存在安全风险，同时也缺乏相对应的港口基础设施，氨燃料使用规模扩大仍存在挑战。
业内普遍认为，从目前情况看，与上述这些技术相比，以生物质为基础的航运替代燃料生产技术相对最为成熟。然而，全球范围内，生物质主要原材料之一的废弃食用油供应却显得有些不足。
马士基首席执行官Soren Skou近日在接受采访时表示，在船舶上使用绿色燃料并没有技术
难题，可再生原料稀缺才是行业扩张面临的难题。“我们无法扩大绿色燃料生产，如果我们保持现有的需求增速，在未来1-2年内全球废弃食用油就将消耗殆尽。”
据了解，近年来，随着各行业对生物质原料的需求不断走高，生物质原料价格也在不断上涨。Soren Skou坦言：“对于燃料生产商来说，船舶业未来对绿色燃料的需求将带来一个可观的
市场空间。但船运业也需要一个新的能源体系，绿色燃料的可用性是当前行业面临的巨大挑战。”
另外，成本也将是一大挑战。据路透社报道，马士基船舶技术主管Ole Graa Jakobsen称，每艘
碳中和甲醇燃料船舶的造价约为1.75亿美元，与传统化石燃料船舶相比，成本高出10%-15%。业内普遍预测，继去年船运业“限硫令”生效后，使用清洁替代燃料很可能进一步推高全球船运成本。
