国际海事组织的数据显示，船运业每年的碳排放量占全球人为碳排放总量的3%左右。该组织已经要求船运业在2050年实现在2008年基础上减排50%的目标。然而，截至今年，全球船运业的温室气体排放量仍在逐年上涨。在业内看来，船运业减排已刻不容缓。

今年以来，全球多国已提出将开始对船运业进行碳排放监管。目前，欧盟已多次提出将船运业纳入欧盟碳排放交易体系之中，美国也表示将在2050年实现该国全球船运温室气体净零排放。

根据现有研究，船运业如果要达成2050年的减排目标，在2030年至2050年期间，为提升船舶技术或使用清洁替代燃料，航运业至少需要投入1万亿美元。

为应对这一局面，多家国际船运公司已开始谋求转型，氢、氨、绿色甲醇甚至锂电池动力船舶都登上了船运的舞台。

去年9月，欧洲船舶公司ArianeGroup宣布，与能源企业Engie合作开发氢能生产设备，并将共同研发氢动力船舶。今年7月，欧洲油轮公司Euronav又宣布，将新建8艘新的氨动力原油运输货轮，这也是目前全球范围内最早纳入计划的氨动力船舶。另外，根据船级社DNV发布的数据，截至今年8月，全球总计有超过550艘在建或计划建设的LNG动力船舶。