国际民航组织理事会上周通过了二氧化
碳排放单位准则，该准则为
航空公司在CORSIA下如何使用碳抵消信用的体系完整性奠定了基础。然而，中国仍表示不会参与CORSIA的自愿试点阶段，外界疑惑中国是否仍在观望？有专家表示，中国此举也可能是一种谈判策略。
航空业至少承担了全球2%的碳排放，但如果算上其他温室气体的排放，则意味着其影响可能会更大。
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国际民航组织理事会上周通过了国际航空碳抵消计划（CORSIA）下的二氧化碳排放单位准则（EUC），即确定了符合CORSIA碳抵消要求的
碳信用标准。该准则为航空公司在CORSIA下如何使用碳抵消信用的体系完整性奠定了基础。
此外，理事会还就技术咨询机构（TAB）的运作达成协定。该技术咨询机构由各国提名的专家组成，主要义务是依据EUC准则，就符合条件的排放单位向理事会提出建议。一旦排放单位被认为符合CORSIA要求，则由TAB提出申请并在CORSIA网站发布接受公众意见。
民航组织理事会的这一决定对碳
市场的稳定性至关重要，因为
碳市场可以在2021年CORSIA试点阶段之前开发出符合航空公司要求的项目。航空
运输行动小组执行主任迈克尔·吉尔认为，确定哪些碳排放单位符合CORSIA抵消要求的基础性技术工作已取得重大进展，包括为符合的碳排放单位及其管理方案制定一套强有力的可持续性标准。这对于行业来说非常重要，因为这将确保CORSIA作为一项气候措施的有效性，这也是航空业优先考虑的关键事项。
