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研究碳税首先必须对碳税进行概念上的认定，还需理清碳税与能源税、环境税之间的关系。 简单而言，碳税就是针对二氧化碳（CO2）排放征收的一种税。更具体地看，碳税是以减少二氧化碳的排放为目的，对化石燃料（如煤 ...
2014-10-29 16:42
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排放权交易体系中,需要明确排放配额交易的性质,这直接涉及到适用于交易活动缴纳的税费等。由于对交易性质的界定不清等原因,EUETS 曾出现过增值税欺诈的问题。因此,应该在碳排放权交易的基础性法律法规中,明确规定碳 ...
2014-10-29 13:39
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一、积极推动自主创新，发展低碳经济 长期以来，我国经济发展呈现出粗放式特点，单位gdp能耗和主要产品能耗均高于世界平均水平。我国出口产品也以高能耗、低附加值产品为主。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为 ...
2014-10-18 21:49
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将使高耗能产品的世界市场价格下降。因为美国是高耗能产品的进口和消费大国，其开征碳关税，将使世界市场上高耗能产品的需求显著下降，从而引起世界市场上高耗能产品的价格下跌。 将使高耗能产品出口国的出口量下 ...
2014-10-18 21:45
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应对气候变化，发展低碳经济，越来越成为国际社会的共识。美国《清洁能源与安全法案》的通过使高耗能产品贸易面临极大挑战。借助大国关税模型，从局部均衡分析的视角分析得出碳关税的征收将导致高耗能产品的世界市场 ...
2014-10-18 21:41
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邹建军：我觉得现在中国航空企业能做的非常有限，更多的是需要政府出台一些应对措施。简单的方式就是采取反制措施，你征我的，我就征你的。复杂的方式可能就是大家谈交换条件。 柴海波：首先，中国航企要做的 ...
2014-10-17 18:40
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邹建军：在碳排放方面我们和欧洲国家是不会有任何差距的，甚至我们可能更占便宜，因为毕竟我们的机队更年轻。欧洲国家的飞机和我们一样使用的是航空煤油，现在生物燃料还处在研发阶段，能不能大量使用还是个问号 ...
2014-10-17 18:39
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第一，最直接和最显著的影响是国内航空公司欧洲航线的运行成本大大增加。飞往欧洲的中国航企有60%的碳排放将不得不从市场上通过拍卖方式获得，比欧盟本土航空公司的费用将高出4倍以上。如果以此计算，2012年，中 ...
2014-10-17 18:38
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秦天宝：从理论上说，航企有可能通过增加转机来减少碳税。但航企会不会这样选择还有待观察，因为他们还要考虑成本问题。总体上，我觉得欧盟应该可以实现其环境保护的目的。 邹建军：现在还很难看到碳税的实际 ...
2014-10-17 18:37
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秦天宝：欧盟此举是以环保名义采取的贸易措施，有以下几个方面的考虑。 最直接和主要的原因是：第一，欧盟想要达到国际法规定的碳减排义务和目标。如果不把航空业纳入碳排放交易系统，实现目标就比较困难。第 ...
2014-10-17 18:35
