交通领域碳减排项目开发有一定的风险，主要表现在：

技术风险。 测定实现了多少真实减排量是交通CDM/ccer项目的重要技术风险之一。测定的前提是需要有可靠方法学来确定基准线，监测项目排放和泄漏。但如前述所提及的那样，交通领域的方法学过少，限制了项目的申报。项目开发单位自己虽可提出新的方法学，但需要消耗更多的精力以及承担方法学不获批准的风险。在这点上，交通项目远比其他项目复杂。

3.2 交通领域碳减排项目发展趋势

在为数不多的交通类CDM/CCER 项目中，大容量快速交通（MRT）和快速公交（BRT）是两类比较有代表性的项目。由于这两类交通项目均具有运量大、速度快、污染低、安全性高等优势，可以大大提高能源使用效率、减少机动车尾气排放，特别是减排量较大，因此有较大的潜力开发为 CDM/CCER。还有两类项目——有轨电车类大运量快速交通系统和电动或混合动力汽车减排，也有类似特点，具有开发潜力，只是减排量相对较小。

交通领域方法学也将逐步完善，尽管数量还不到现有可用方法学的1%，但新的方法学将陆续获得联合国清洁发展机制执行理事会和国家发改委的批准。在联合国清洁发展机制执行理事会第66次会议上获得批准的由中国自主开发的方法学AMS-III.AY”将LNG（液化天然气）汽车引入现有和新建公交线路”,表明中国具备自主开发此类项目的实力和条件。今后，会有更多交通领域的CCER项目方法学出现。

此外，在目前已运行的7个碳交易试点中，深圳已初步完成公共交通碳交易机制研究，预计不久将启动公共交通领域碳排放权交易市场。目前，深圳正积极开展公共交通碳排放核查工作，力求结合新能源公交车、出租车的推广应用，从强制推广应用新能源公交车逐步过渡到以配额分配推广应用的方式，探索建立公共交通领域碳排放权交易市场。