推动建立碳交易机制
“当前，汽车行业碳
减排主要还是通过新能源积分和补贴来实现的。一方面，鼓励车企多生产新能源汽车；另一方面，出售新能源积分对于特斯拉和蔚来汽车等车企来说也是一大笔收入，尤其是特斯拉出售积分所得可以占到其营收的15%。”张翔告诉记者。
据了解，新能源积分与平均燃油消耗量积分，共同组成了现行“双积分”。不过，“双积分”交易正在给车企的经营业绩带来影响，购买“双积分”的费用正蚕食车企的利润。
因此，建立
碳交易市场机制迫在眉睫。黄震在今年全国两会期间便建议，应加快能源与
碳市场体系建设，大力推进全国
电力、石油、天然气和二氧化
碳排放权交易系统建设。
黄震认为，通过
碳配额、碳
排放权交易和碳税等，推动能源“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变，发挥市场机制，形成有效的激励约束机制，让碳排放成本越来越高，减碳收益越来越大，不断降低绿色溢价。
无独有偶，威马汽车CEO沈晖也呼吁，为尽快有序推进“双碳”工作，落实碳达峰行动方案，中国需尽快构建符合国情的碳交易市场、逐步建立碳交易机制，推进绿色低碳技术研发和推广应用，完善减污降碳激励约束
政策。
沈晖认为，一方面，可切实带动企业在研发制造、零售流通等过程中的全链路减碳行动，促使产业升级。另一方面，在补贴退坡和最终取消之后，减碳收益也将降低企业研发与制造成本，间接降低新能源汽车的市场售价，降低消费者购买成本，加速新能源汽车普及，助力绿色出行和绿色
交通行动。
“我国已初步形成全国统一的碳市场，接下来需要优化碳市场激励机制。”在周小川看来，优化的方向应该是从现货走向远期市场，激励机制在中长期的目标主要是引导投资，通过引导资金投入找到新技术、设备、工艺。“这需要一个过程才能达到大家期望的功效。”
