抓住汽车减碳“牛鼻子”
在“双碳”目标下，各行业正面临着较大的减碳压力，而汽车行业作为
碳排放“大户”，已在
节能减排领域做出了诸多探索和尝试。
究其原因，
北京亿特阳光新能源总裁祁海珅表示，汽车全生命周期碳排放最多的在于使用环节，尤其是化石燃料燃烧。而在汽车生产制造环节，与其他工业机械品差距不大。因此，汽车产业若要
节能减排，减少化石燃料的使用便是其“牛鼻子”。
“但现在的电动汽车所需99%以上的电能都是通过烧煤获取的，所以也并不是真正的‘零排放’。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔直言，目前只有特斯拉和蔚来汽车等少数车企在探索新能源汽车充电站的光伏发电项目，类似这样的技术路径才够让电动汽车真正实现“零排放”目标。
除了光伏，探索发展氢能和甲醇等燃料电池，也是降低碳排放的主要路径之一，并已在商用车领域实现应用。
在业内人士看来，作为道路
运输的主角，重卡相比乘用车具有载重高、行驶里程长、能源消耗高和排放量高等特点，因此重卡如何有效实现节能减排，成为汽车产业践行“双碳”目标的关键。
据了解，吉利控股集团已深耕甲醇燃料与甲醇汽车研发与应用技术17年，已成功开发多款甲醇动力及甲醇汽车。
3月28日，由吉利控股集团研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡，开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行之路。这是丹麦首次运行的甲醇汽车，也预示着甲醇将为推动全球
交通碳中和发挥重要力量。
在乘用车方面，第4代帝豪醇电混动轿车相比传统汽油车，减少了42%的碳排放，行驶15万公里可减碳10.8吨，若加注绿色甲醇，行驶15万公里可再减碳15吨，累计减碳25.8吨，相当于为地球种下1360平方米的森林。
上汽集团是国内率先实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线并驾齐驱的汽车企业。在上汽集团赋能下，上汽红岩已实现纯电重卡全系布局、氢能重卡行业引领，推出了多能源、全场景覆盖的产品。
其中，号称“氢能第一车”的红岩杰狮H6氢能重卡最具代表性。据上汽红岩相关负责人介绍，红岩杰狮H6氢能重卡采用了氢燃料电池、电机和电控组成的三电系统，取代了传统燃油车的燃油动力系统，真正实现零排放、零污染，有效缓解尾气排放
问题。
“氢能汽车的‘万辆时代’很快就会到来。预计到2025年左右，氢燃料商用车可以期待达到每年1万辆的销量。”祁海珅指出，氢燃料电池车可以称之为未来新能源车终极解决方案之首，“产业化发展”是降低氢能电池电堆、系统制造成本和提高能量利用效率最为有效的发展路径。
