带动全球90%贸易活动的航运业，如今正面临更为严苛的“脱碳”考验。

航运业的碳排放有多严重？从泰坦尼克号时期邮轮的巨大烟囱就可知道一二。即使是现在，几乎港口中的每一件设备都在燃烧燃料——集装箱船约占港口排放总量的一半，其次是油轮和化学品船。拖船和渡轮也造成污染。在陆地上，随着起重机搬运重达20吨以上的集装箱，柴油卡车空转数小时等待装载货物……

不过，这一场景正在改变。上个月，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营。这是全球首个“智慧零碳”码头。

在“零碳”码头，没有化石能源，全部用电，电力供应则全部来源于风电光电，实现了能源消耗和生产环节的零碳。同时，码头工艺、流程、设备、建筑全方位实现低能耗，比传统自动化码头节能17%以上。

其实，早在2018年国际海事组织（IMO）就已制定了航运业的碳减排目标：在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。不过，如今在各方看来，这一目标还不够彻底。联合国秘书长古铁雷斯、多个国家政府和行业组织，以及大型货主公司等都期望IMO将目标锁定为——2050年实现航运零排放。

专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋在接受第一财经采访时表示，尽管业内尚未对此形成统一意见，但他个人对这一目标的实现还是很乐观。他乐见航运业在碳减排进程中形成更多共识，因为共识本身就能产生新能量，“船舶的使用周期往往有二三十年，可是面对现在越来越严苛的脱碳时间表，航运业在未来十年内必须开启真正的净零时代。”

据第一财经记者了解，信德海事也在今年成立了绿色研究团队，密切关注航运业的绿色转型。