尽管航运业未来转型挑战重重，但陈洋依旧乐观。刚刚在英国格拉斯哥结束的联合国气候变化公约第26次缔约方大会（COP26）上，各方关于“绿色航运走廊”建设的宣言，便是凝聚共识的又一步。

此次COP26上签署的《关于绿色航运走廊的克莱德班克宣言》（下称“宣言”），将“绿色走廊”定义为“零排放海上航线”，承诺至2025年在全球两个或多个港口间至少建立6条绿色航运走廊，希望至2030年进一步扩大绿色航运走廊数量，以及“至2050年实现航运业脱碳”的愿景。

对于航运业而言，“绿色航运走廊”的概念并不陌生。陈洋回忆道，2016年前后挪威德劳船级社（DNV）联合几大船东和矿商，希望通过加速液化天然气燃料动力货轮来布局绿色走廊。因此，当前的“绿色航运走廊”设想其实也沿袭了5年前的想法。

而真正想要建立“绿色航运走廊”却并非一件容易事。在此前全球海事论坛（GlobalMaritimeForum）发布的“下一波浪潮——关于绿色航运走廊”研究报告中指出，打造“绿色航运走廊”关键在于：航线的货量要大且稳定；排放量大（才能显示出减排效果）；跨行业的合作，包括港口基础设施的配套、燃料供应商、当地政府等各方的支持等。

上述报告选择了澳大利亚-日本铁矿石航线、亚欧集装箱航线、东北亚-美国车辆运输航线为初始的“绿色航运走廊”。

陈洋以澳大利亚-日本铁矿石航线介绍道，其特点在于航线稳定、货量稳定，且澳大利亚与日本在制氢的基础设施、液态氢运输等方面的研究都比较领先，未来这条航线是否能成为绿氢走廊，非常值得期待。

在欧洲，由汉堡港口与物流股份公司（HHLA）运营的集装箱码头CTA已在2019年成为世界上第一个被认证为气候中立的集装箱码头。汉堡港营销协会董事兼首席执行官马特恩（AxelMattern）告诉第一财经记者，2021年汉堡成立了氢能网络，汉堡港就参与其中，“目前有两个项目正在同时实施，重点是为机车、船舶和卡车提供加氢站，以及建造和部署创新型的氢动力船舶。”而作为“氢能物流应用与分销”（H2LOAD)）项目的一部分，HHLA计划引入各种由燃料电池驱动的运输车、卡车和拖拉机、叉车等设备。“汉堡港希望借助上述措施，力争在2040年前实现气候中立。”马特恩说道。

至于上述“绿色航运走廊”的构想未来能否进一步复制及推广，陈洋表示，要考虑到船型、燃料等问题，比如澳大利亚-日本航线有氢能研发、生产方面的天然优势；亚欧集装箱航线则靠泊点非常固定等，“鉴于每条航线的独特性，可复制的程度还需观望。”

展望未来，陈洋认为，更大范围内的共识、燃油税的征收、更多研发资金的投入，都是航运业脱碳不可或缺的要素；而行业规则制定者也可以从碳税、碳交易、绿色融资等金融手段着手，以政策的制定引导业内主体加快脱碳步伐。