山崎庄平认为，日产碳中和目标达成的关键一环是推动低碳电动化产品和技术。

　　相比大众等欧洲车企，日产碳中和产品布局选择了纯电动和e-power、燃料电池在内的低碳技术产品路线并行，其中纯电动在日产整体布局中占据领导地位。

　　作为最早推行电动化的车企，2010年日产在全球推出Leaf电动车，这是全球首部量产并大批量销售的纯电动汽车，11年来Leaf在全球销量超60万台。

　　基于Leaf的成功，日产希望将纯电动产品推广到中国等更大市场中去。山崎庄平强调，日产汽车将加速中国市场电动化战略，预计到2025年，日产汽车将在华推出10款电动车型，关键电子元件国产化和电池回收/再利用正在并将加速进行。

　　除了纯电动产品外，日产还将在全球市场的主力车型中快速导入e-power技术。

　　作为日产全新一代动力技术，e-power具有诸多优秀的指标，尤其在汽车排放减碳上相对于燃油产品有着突出优势。从技术角度上讲，e-power是融合汽油发动机和电动机的新型动力单元，利用汽油发动机发电的电力，依靠电动机的力量行驶。日产特别强调，e-power和当前混合动力与增城电动汽车技术完全不同。相比这些技术，e-power解决了汽车顺畅度与低油耗之前的深层次矛盾。

　　在中国市场，日产规划搭载e-Power技术车型将在2021年下半年推出，随后将推出日产Ariya。未来，日产将在中国大量主销车型中引入e-power技术。

　　预计到2023财年末，日产汽车电动化车型年销量将超过100万台。到2030年，日产在主要市场推出的所有全新车型将实现电气化。而在核心市场（中国、欧洲、日本以及美国）中，包括e-power在内的100%电动化目标还将有望提前。

　　在山崎庄平看来，日产汽车将在四个具体领域进行创新，以实现碳中和目标：第一，通过固态电池和相关电池技术创新，开发具有成本竞争力和高效能的电动车型；第二，深入开发日产e-POWER动力总成，实现更高的能效；第三，开发电池生态系统，为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电，同时，将加强与能源部门的合作，支持电网脱碳；第四，从“日产智能工厂”开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力，努力提高能源和材料的使用效率，支持长期的碳中和目标。