法国针对EU EST（欧盟碳排放交易机制），提出“软性价格区间（价格上限和价格下限）”机制；在本年度第三次航空业配额拍卖中，EUAA（欧洲航空碳排放配额）交易频繁；英国的碳底价保证机制将延期至2020-21年。近期市场驱动主力：气温上升将降低供热和用电需求。

·根据碳排放市场新闻信息网站CarbonPulse的消息，为了提高价格、增加EU ETS的可信度，法国提出“软性价格区间”机制。虽然该机制在其他市场也有所应用，但我们认为法国的本次提议不会获得太多支持。即使最终成型，价格水平也比较疲软：法国计划在2030年前逐步提升价格下限，直至€30/t的水平。这样的价格下限在我们的预测范围之内，而到在本世纪20年代中期之前不会对减排做出要求。

·不久前，本年度第三次航空拍卖以€4.94/t的价格结束。EUAA拍卖的认购情况仍然不错，但航空配额交易次级市场的流动性依然不佳。自2015年12月份以来，EUA（欧盟排放配额）-EUAA之间的价差已经收窄至€0.06-0.08之间，我们认为今年全年的价差将继续保持这一水平。

·根据最近发布的英国2016年预算，由于“欧盟排放交易系统的交易价格持续徘徊在低位”，英国的碳底价保证机制将延长至2020-21年，当下底价为£18/t。中期来看，该举措会给碳排放市场带来消极影响，原因在于这种机制的本质是鼓励航空公司在ETS系统之外进行减排。英国将在秋季预算中公布针对该政策的长期计划。

·与我们之前的预测一致，欧洲理事会的确无意提高欧盟的2030气候目标，反而在今年3月中举行的媒体发布会中敦促立法者积极落实当下目标。不过根据CarbonPulse的消息，EU ETS第四阶段改革报告人Ian Duncan表示，如果成员国自愿取消配额，则存在提高碳排放交易价格的可能。

·近期市场驱动主力：西北欧地区的温度将有所上升，从而减弱用电和供暖需求。本次气温回暖会将欧洲气温拉回至最近30年中的正常水平，而由于今年3月气候偏冷而导致的气、煤和碳排放价格的略微上涨，也随之烟消云散。