3  对航运业的影响

欧盟MRV机制对船舶的适用采用无歧视原则，因此，虽然对欧盟成员国以外的船旗国主管机关并不具有强制性，但若其船舶想在规则生效后挂靠欧盟港口，就必须由指定第三方审核后获得符合证明。另外，这也与发展中国家在气候变化问题上一贯主张的“共同但有区别的责任原则”不一致。

虽然欧盟在制定规则时强调成本效益原则，尽最大可能降低航运企业的额外负担，如尽量利用船上现有的日志、燃油供应清单（BDN）等手段收集数据。但对于航运企业来说，为了适应MRV机制的减排要求，势必要加大对减排技术的投入，提高船舶能效，其营运成本在短期内也将大幅增加。另一方面，欧盟MRV机制要求船舶根据航次性质、运营状态、航行海域分别统计能耗和CO2排放量的方式与船舶现行做法不一致，航运企业可能需要对有关人员进行培训，并对现有的报表、自动监测和报告软件做出调整，都会引起管理成本的增加。此外，MRV机制要求船舶报告年度货运量、航行距离等信息，可能造成航运企业商业敏感信息泄漏。

最后，可能影响国际贸易。欧盟国家凭借其在环保技术上的领先地位，可能会因此而设置绿色贸易壁垒，这对于其它技术、标准落后的国家的国际贸易是极为不利的。国际贸易一旦受阻，即会影响全球经济的回暖，反过来制约国际航运的复苏。此外，该机制还可能加大欧盟国家航运企业在市场的垄断地位，影响市场的公平竞争，给其它国家的航运业发展带来极大压力。