航空业减排：障碍大、难度大
减少
碳排放是
航空界面临的一项特别的挑战。国际航空
运输协会总干事兼首席执行官汤彦麟表示，减少航空碳排放因其合法性，是行业实现
碳中和增长目标最快速且有效的手段，对航空业有着极其重要的意义。如果2016年ICAO大会上各方能就MBM达成共识，航空业为环境保护率先迈出了意义非凡的一步。
在汤彦麟看来，在ICAO大会之前，航空业有很多工作要做，必须集体敲定相关细节，“赌注很大，一旦失败可能导致与之相关的监管、税收、收费措施等犹如一盘散沙”。他表示。
吉尔承认，2050年实现碳排放量比2005年减少50%的目标颇具难度，但是好在目前已经取得了一定进展。航空业必须重点关注两个关键领域：具有革新意义的新技术以及具备商业价值的生物燃料。
航空业若想实现长期可持续发展目标，生物燃料的使用是关键，但想发展生物燃料必须解决两个
问题：不会抢占食物资源和不会破坏生物的多样性。目前，依靠某一种作物显然无法同时解决这两个问题。美国材料与试验协会（ASTM）制定的标准以确保不同区域的生物质资源能保持相同品质为目标，并未考虑生物质资源。
2009年9月，为了确保飞行安全，ASTM批准了首个替代航空喷气燃料的规范，即ASTM制定D7566允许使用费托工艺合成碳氢化合物燃料。
吉尔说，那些已经开始使用生物燃料航班的航空公司，为了这种重要能源的长足发展作出杰出贡献，堪为业界榜样。这些航空公司眼光长远，其他的航空公司也应跟随他们的脚步。虽然现在国际油价较低，但这只是暂时现象。石油价格极不稳定，燃料成本增加在所难免。
在技术方面，航空业已经取得了一些显著进步，但是行业发展模式较为固化，业界普遍持求稳心态，技术研发和投资回报周期长的现状，影响了技术突破和推广应用的速度。
在ATAG举办的峰会上，就技术是否实现助行业达成2050年目标开展了专题讨论。新西兰航空公司首席飞行操作安全员大卫·摩根说：“我认为，航空业利用现有技术可以实现短期
减排目标，但是无法实现2050年的目标；同时，颠覆性技术终将出现，但不大可能是在2050年之前。”
包豪斯航空公司技术研发负责人米尔科·霍农提出，全球机队更新速度需要加快，如果无法做到这一点，那么至少保证新技术推向
市场的速度要加快。若想实现他的愿望，需要更低的飞机制造成本。
