朱莉·费尔加：首先，航空生物燃料必须达到或超越传统航油的技术及安全标准。这意味着与传统的石化航油相比，它具有同等或更优的性能。

第二，航空生物燃料必须为“即加即用”的方案，即可与石化航油直接混合并在航班中使用，而无需对飞机、发动机和供油基础设施进行改动。

此外，波音的生物燃料项目必须达到严格的可持续性准则。即生物燃料的生产必须带来净二氧化碳排放的减少，不能危害区域粮食安全、淡水供应以及土地使用，并应确保对生物燃料产业链中从农户到航油使用者的各参与方产生积极的社会经济效应。

长期来看，生物燃料与传统石化航油相比，还应在成本上具有竞争力，以提高航空公司在商业航班中使用生物燃料的能力。

朱莉·费尔加：波音的总体目标是拓展可持续航空生物燃料的全球及区域供应以满足航空公司的强劲需求。至2016年，我们的目标是推动全球可持续航空生物燃料供应以满足全球航油需求的1%。

最初的1%通常是最难达到的，也通常代表“概念验证”以及市场对新技术的需求。此外，我们希望在未来的3~5年内看到区域内可用的生物燃料。

朱莉·费尔加：中国是最大及增长最快的航空市场之一，将会对能源有大量的需求。从环境角度看，最为合理的方式是支持中国的航空业开发可持续航空燃料的区域供应，以满足国内各大机场的需求。在中国，波音与我们的合作伙伴会借助中国独特的研究能力，同时我们也看到中国将研发成果转变为实际生产力的雄厚实力。

中国环境报：在中国有可能用于航空生物燃料生产的原料都有哪些？

朱莉·费尔加：海南航空此次航班中使用的就是从中国的餐馆收集的餐饮废油。波音的目标是寻找能可持续地种植、采收及加工的生物质资源，且可与化石燃料在价格方面具有竞争力。在中国，一些可能的原料包括：可在边际土地生长而无需占用耕地的微藻及油料作物；餐饮废油；地沟油（一种杂质更多的餐饮废油）；以及现阶段在中国通常被焚烧处理而导致空气污染的农林废弃物。

朱莉·费尔加：更低的原油价格并不能成为改变航空业发展可替代的低碳燃料的理由。首先，石油价格随时间趋向走高且不稳定，这种不确定性对航空公司而言非常困难；其次，若不考虑油价的因素，使用更多的化石燃料并不会减少碳排放。

与石化燃料相比，可持续航空生物燃料在全生命周期中可减少50%~80%的二氧化碳排放，将在帮助航空业达成这些目标的过程中发挥至关重要的作用。