包括宝马和戴姆勒在内的德国汽车制造商都极力反对执行2021年能效标准。戴姆勒公司首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）在报告中将制定二氧化碳燃料标准描述为“地毯式的交易”，并建议将交通行业纳入排放交易机制以取而代之。宝马公司的简报则称，排放交易机制是比燃油标准“更合适的手段”，并明确提出，任何规定都应针对上游炼油厂，而不是汽车制造商。

　　“（排放交易）机制的优点是，它对社会来说是符合成本效益的。”汽车制造商的代表在最近举行的一个会议上如是说。

　　里德加德坚持认为，目前的市场规则已经可以将交通排放纳入排放交易机制中，且汽车行业的排放不会被“双重征税”。“我不认为我们应该放弃汽车行业的约束性目标。”他说，“更多的灵活性不等于车辆没有能效标准。”

　　而在阿彻看来，里德加德的立场很“天真”。他说：“为了这项提议，德国汽车业的某些成员正在进行艰难的游说，这是有理由的。因为他们看到了机会，要么停止或推迟实施车辆能效标准，要么降低标准。”