少即是多
“随着越来越多的公司追求净零议程，在实现目标所需的资源、基础设施、能力和人才方面将出现激烈的斗争。”最近，波士顿咨询公司的首席执行官李瑞麒在一篇署名文章中写道。根据波士顿咨询的预测，到2050年，围绕《巴黎协定》的全球投资总额将达到100万亿美元至150万亿美元，将超过2020年全球经济总量。
在人类历史上，从来没有出现过一场如此规模浩大的全球投资行为。这绝对是有史以来最凶悍的“竞赛”。但是，这场“竞赛”绝非内卷式的消耗战，而是一场“少即是多”的超级转型之战。“将可持续性纳入商业议程的核心不仅是正确之举，对于执行得力的公司也将成为关键竞争优势”。
碳
减排引发的绿色投资大战、转型大战中，
市场主体的投入所带来的关键竞争优势，让企业打造碳金竞争力变得空前迫切。碳金竞争力是多样的。根据波士顿的预测，汽车制造商消除60%的
碳排放，每年节约能源带来的收益，就可以为剩余40%的
碳减排提供资金。
也就是说，跑在前列的碳减排企业，前期的投入将为后期实现净零碳排提供支持，碳减排之路会越跑越轻松。
碳金竞争力更具吸引力的地方在于，实现大幅减排后，充裕的碳排放额度，有望成为企业最具前景的收益来源之一。
对于这种竞争优势，“
钢铁侠”马斯克最有感受。2020年，特斯拉全年交付新车达到创纪录的50万辆，且首次实现全年盈利。但是，特斯拉的盈利不是因为卖车，而是“卖碳”。通过出售碳排放积分，特斯拉获得了15.8亿美元营收，是年净利润（7.21亿美元）的两倍之多。在过去五年里，特斯拉出售碳排放积分获得的总收入达到惊人的33亿美元。
高调的“钢铁侠”马斯克原来是全球最低调的“卖碳翁”。特斯拉之所以能够获得这笔“卖碳”巨款，是因为美国11个联邦州对汽车企业的一项环保规定，要求当地的汽车制造商需在2025之前销售一定比例的零排放汽车，如果做不到就必须购买积分。
这实际上就是一种
碳汇交易。美国有，中国也有。比如，比亚迪的新能源车积分，以3000元/分的买卖价格换算，达到20亿人民币以上。再看上通五菱宏光Mini电动车，上市13月便飙升累计40万台，成为全球令人瞩目的电动车，它的碳积分收入也相当可观。
资本市场是最敏感的。
碳交易的上线，30、60目标的确立，正在带动具有碳金竞争力的企业大幅上涨。自2020年9月以来，二级市场
电力板块已上涨超过70%。一家名为九洲集团的上市公司，据称是国内产出碳排放额度最多的企业（约300万吨），过去一年的涨幅达150%。
先行者，带来相对优势；市场，正在用真金白银投票。
未来的形势再清晰不过，碳金竞争力所引发的世纪争夺战才刚刚开始。
