多位业内人士告诉记者，在“双碳”目标驱动下，汽车产业正面临一场产业重构，而这场变革大潮中，没有一家企业会是封闭的个体，多方协作共进将成为必然选择。

在减碳过程中，整车制造企业仍然担当重任。杨大勇表示，面向“双碳”发展目标，整车制造企业需要发挥更重要的“穿透力”作用，推动汽车产业链、供应链绿色发展。

“以长安汽车为例，我们不仅在自己的生产、制造、研发端践行绿色发展理念，还开始对供应商提出绿色发展需求，联合供应商一起推动绿色发展。未来，长安汽车的新工厂将全面推进太阳能+储能的模式，减少对不可再生能源供给的依赖。同时，长安汽车还将对供应商提供的零部件生产过程中的碳排放提出要求，要求其利用可再生能源，如果达不到相关比例要求，就可能会被淘汰。这样的方式可以很好地发挥整车制造企业对汽车供应链商的主导作用，协同产业链上下游共同推动汽车行业的低碳绿色发展。”杨大勇说道。

与传统的发展模式不同，“在双碳”目标之下，汽车产业零部件企业或也将发挥主体作用。

芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司董事长袁永彬在接受媒体记者采访时表示，汽车零部件企业是汽车行业实现碳中和的主力军。“作为零部件企业，伯特利一方面可以通过技术创新，帮助降低汽车单位行驶里程的能耗。另一方面，伯特利也在积极推进降低产品生产过程中的能耗，比如筹划安装屋顶太阳能发电系统等。”

业内较为普遍的声音是，减碳将重构汽车产业内整车厂与零部件供应商之间的合作关系。上海电驱动电控开发部硬件经理温小伟表示，减碳这一可持续发展大计绝不是一场单打独斗，一定是需要汽车产业链上、中、下游企业各方携手合作。“供应链的伙伴需要非常开放的思维模式，去建立新的合作伙伴关系，各自发挥自身优势，推动汽车产业可持续发展。”

对零部件企业等生态链企业而言，加强碳足迹管理将是减碳的工作重点。需综合考虑汽车整个生命周期的碳足迹，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整车装配和销售以及报废、回收和拆解过程等。

温小伟称，公司主要通过两方面来入手采取减排措施，一方面是从产品开发过程中如何制定减排路线，另一方面则是在产品实际制造过程中如何制定减排措施。“新材料、新技术、新工艺的应用可以加快达成碳达峰和碳中和目标，节约的理念需要自始至终根植于每一个活动环节，不仅包括节材，还包含人力的精简、时间的节约、流程的简化等，目前国内自主电驱动系统的产业链已经取得长足进步，但科学化的精益生产仍是改善的目标。”

据悉，大型跨国汽车零部件供应商采埃孚在混动和纯电两个分类上分别布局了下一代绿色动力系统。采埃孚混合动力研发是从1989年开始，2008年首款混合动力模块实现了量产，到现在为止已经有了十几年的混合动力量产经验，在今年实现了100万套产品的量产。采埃孚纯电动力是从2018年开始起步，接下来每年会推出自己的一款全新的电桥，来诠释低碳高效。

传统零部件供应商博世集团2020年2月便宣称在其全球400多个业务所在地实现研发和生产制造端的碳中和。据博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健介绍，博世在中国和全球同步实现碳中和，主要采用了以下四个手段：首先是博世的生产企业广泛使用能源管理平台，能有效对能源使用进行智能化管控，提升能效；其次是在生产环节尽可能多地使用可再生能源；再次是购买绿电；最后是在完成前三个手段后，还没有实现中和的碳排放部分，则通过购买碳汇来实现。

通过相关企业的举措可以窥见，汽车供应链全生命周期减碳雏形已然初现。

值得一提的是，政府也将从政策层面引导汽车产业加强产业链联动。今年8月，工信部答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号（工交邮电类175号）提案称，将联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，同时将探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放标准体系。