继“新四化”之后，全球汽车产业迎来一个新的命题，即减碳、脱碳。去年9月22日，中国在第75届联合国大会上正式提出2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标。对于中国而言，这一目标可谓时间紧、任务重。对于中国汽车产业来说，碳达峰、碳中和亦是一项十分艰巨的任务。

虽然相较于跨国车企而言，中国企业在减碳、脱碳上步伐迈得更为缓慢，但乐观的一面是，中国汽车产业链对于减碳的意识已经日趋强烈。

近日，长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇在2021中国汽车供应链大会上谈道：“长安汽车和供应链成员单位将积极推动减碳进程，过去选择供应商往往是看能力、质量、成本等方面，下一步会加大对其他方面的要求，特别是双碳方面，比如说在制造零部件的时候，可再生能源的使用比例将会成为未来的指标，我们会给供应链企业每年制定一系列的目标计划，当达不到目标的时候可能会终止合作。”

当前，“双碳”目标正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素。正如杨大勇所言，汽车产业减碳并非主机厂独自面临的一个问题，需要整个产业链协同去解决。“对于汽车产业减碳而言，除了需要从产品创新、技术创新方面着手去解决外，同时还必须在原材料采购、产品包装、运输以及回收再利用等‘从摇篮到坟墓’汽车全生命周期各个环节上去采取举措，以打造绿色价值链。”近日，蜂巢能源科技有限公司采购中心总经理马赛对《中国经营报》等媒体记者表示。

记者了解到，当前国内汽车产业链已逐步建立起减碳、脱碳的意识，并且行业内整车企业与零部件企业正在“摸着石头过河”探索新的合作关系。