在全面电动化助力汽车行业减碳脱碳的背景下，我国纯电动车生命周期的碳减排优势有多大？未来将对汽车全产业链的引领作用有多强？对汽车行业实现“双碳”目标有怎样的贡献？日前中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》（以下简称《报告》），公布了我国2020年在售乘用车的全生命周期碳排放量，揭示了现在和未来中国纯电动车生命周期碳减排优势，并预测纯电动车对于汽车行业碳排放达峰的贡献。

观点一：相比于其他燃料类型，纯电动车的生命周期碳减排优势最大，且未来的减排优势将更明显。

经《报告》测算，2020年汽油车生命周期碳排放量为241.9gCO2e/km，纯电动车生命周期碳排放量为146.5gCO2e/km，碳减排效益为39％。根据预测结果，在2035年全面电动化情景下，2025年纯电动车减排效益为55％；2030年纯电动车减排效益为71％；2050年纯电动车减排效益为85％；时间推进到2060年，汽油车生命周期碳排放量为154.0gCO2e/km，纯电动车生命周期碳排放量为14.6gCO2e/km，减排效益为91％。2020～2060年，纯电动车相较于汽油车的生命周期减排潜力将由39％增加到91％。

因此，在单车层面上，相较于传统能源车，纯电动汽车具有明显的生命周期减排优势。且随着时间的推移，其生命周期减排潜力会进一步加大。纯电动车的碳排放下降通道最宽、幅度最明显（2050年为83％，2060年为90％），传统能源车碳排降幅有限并将在2050年后锁定在40％左右。

观点二：未来，随着电网清洁化、使用能效提升等利好因素的综合作用，纯电动车单车的碳排放将大幅降低。

能源产业优化与汽车技术升级，为汽车产业实现碳中和提供支撑。随着能源产业的结构优化，电网清洁化的程度加大，清洁能源的应用是汽车产业全生命周期脱碳的重要保障。此外，纯电动汽车低碳技术研发及应用，也将为汽车产业的全生命周期脱碳提供强有力的技术支撑。

以纯电动车为例，一方面，加快电网清洁化转型、推动电动车使用能效提升，更能激活纯电动车的减排潜力；另一方面，材料效率提升、电池碳排放降低的贡献也不容忽视。根据预测，在全面电动化场景下，2050年纯电动车生命周期碳减排潜力中，减排贡献最大的因素为电网清洁化，贡献率为28％；其次为使用能效（由车辆电能消耗量的降低而带来的减排效应），贡献率为24％，两者共同作用于纯电动车燃料周期的碳减排；材料效率（材料用能结构和循环材料使用比例）贡献率为15％，动力蓄电池（生产能耗降低而产生的减排效应）贡献率为10％。

观点三：加快全面电动化进程可降低汽车行业碳排放的峰值，缩短达峰时间。

总量层面上，随着车辆电动化程度提升，乘用车车队生命周期碳排放达峰期提前，且峰值下降明显。根据预测，随着电动化程度加深，基准情景下碳达峰时间为2028年，碳排放峰值为8.1亿吨CO2e；2040年全面电动化情景下，碳达峰时间为2027年，碳排放峰值为7.9亿吨CO2e；2035年全面电动化情景下，碳达峰时间为2025年，比基准情景提前3年，碳排放峰值为7.4亿吨CO2e，较基准情景降低9％。至2060年，基准情景碳排放总量为2.2亿吨CO2e；2040年全面电动化情景下，碳排放总量为1.6亿吨CO2e，较基准情景降低27％；2035年全面电动化情景下，碳排放总量为0.9亿吨CO2e，较基准情景降低59％。

全面电动化是汽车产业实现碳达峰、碳中和的重要途径。一方面，全面电动化将助力汽车产业转型升级，倒逼和牵引汽车行业乃至整个产业链的碳中和；另一方面，在汽车产业碳达峰、碳中和的大环境下，也必将催生以电动化为主的汽车产业发展新生态，二者相辅相成，共同推动我国从汽车大国发展为汽车强国。