目前我国碳交易市场有两类基础产品。一类为政策制定者初始分配给企业的减排量（即配额）；另外一类就是ccer，是通过实施项目削减温室气体而获得的减排凭证。北京液化天然气（LNG）公共交通项目是国内首个交通领域CCER项目。2016年，北京公交集团按照国家核证自愿减排量(CCER)项目管理办法，开发了“北京液化天然气(LNG)公共交通项目”，3155辆LNG公交车替换传统柴油车减少的二氧化碳排放量达12.5万吨，经审定成为核证减排量，这12.5万吨减排量，在北京市试点碳交易市场上已成功卖出。赛文交通了解，此项目于2014年9月23日在中国自愿减排交易信息平台公示；2015年3月通过了北京市发改委的评审并向国家发改委提交备案申请；2015年7月17日在国家发改委第九次温室气体自愿减排项目备案审核会上成功备案 。作为一种清洁能源，很多国家都将LNG列为首选燃料。与燃油车相比，LNG公交车的优势表现为能大幅度降低尾气排放量，污染物接近“零排放”。据统计，“十三五”期间，北京公交集团二氧化碳排放量逐年降低，2019年与2016年相比，柴油消费总量下降了近50%，碳排放总量降低了14%，排放强度下降了6%。2020年度实现了5万余吨碳配额盈余，市场价值超过200万元，公交车电动化减碳成效初现。正如北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹所言，“能源结构转型是实现城市交通碳中和最核心、最有潜力的途径，机动车电动化推广对交通碳减排贡献巨大。”刘莹对赛文交通网表示，双碳目标本质就是“能源革命”。行业需要构建一套基于新能源的交通运输体系，其中，车辆能源转型在碳达峰、碳中和过程中会起到重要作用。她还强调，“十四五”时期是颠覆性模式的构筑期，相关机制、措施一定要尽快出台，把大家的出行行为转变过来，“这需要调动所有的社会力量，实现模式上的根本转型，不仅是交通行业一家。”