电气化和氢能的快速发展能够在很大程度上解决交通行业清洁能源利用的问题。基于落基山研究所对各类能源供给和需求量的分析，到2060年，交通行业约80%的能耗可以通过氢气与电气化来满足，剩余的20%中很大一部分则来自大型航空和远洋船运。由于这两种交通方式对能源的种类和能量密度要求较高，很难通过一般性的清洁能源完全进行替代。

综合考虑各类其他清洁能源，生物质燃料是可行的办法之一。生物质燃料是用可再生生物质生产的燃料，因此在能源形式和热值上可以起到与化石燃料几乎相同的作用。但生物质燃料的缺点在于其产量限制，一代生物质燃料只能用粮食作物和食物残渣作为原料，产量难以满足需求，而能够使用秸秆、落木等作为原料的二代生物质燃料技术还没有走出实验室。根据中国可利用的生物质总量估计，到2060年生物质燃料可以为交通部门提供大约相当于3000万吨标煤的燃料，约占所需总量的5%。

从可用能源种类的角度看，交通行业已经具备了在2060年实现全部清洁能源替代的潜力，但考虑到实际的技术和使用成本，100%清洁能源替代或许并不是最为经济可行的解决方案。如果从经济性的角度出发，到2060年有85%的交通能源都能够通过清洁能源进行供给，剩余大约15%交通能耗（大约相当于2.5亿吨的二氧化碳排放），则需依靠碳汇或碳捕获和封存技术，才能实现完全意义上的碳中和。

综合以上分析，在2060年之前实现交通行业碳中和，需要在未来40年内快速实现能源转型。对于交通整体行业来说，不仅需要保持对氢能、生物质等清洁替代能源在技术研发方面的大力投入和提前布局，而且需要抓住2020-2030的黄金10年，利用已经渐成规模的电动汽车和高速铁路等解决方案快速实现道路交通排放提前达峰，并尽早开始下降。中国已经在交通行业的排放控制方面迈出了坚实的步伐，相信在各方共同努力下，一个清洁低碳高效的交通体系，必然成为贡献于国家碳中和目标的亮点行业。

作者：刘琦宇 落基山研究所咨询师、 王喆 落基山研究所项目总监