今天，汽车制造商只需通过乘用车就可以满足电动汽车的销售要求，但这种情况将会改变，汽车公司确实看到了不祥之兆。梅说：“这些标准不会降低，空气污染不会减少，随着时间的推移，各国政府将逐步提高标准，所以一两款电动汽车产品是不够的。他们将需要在每一条产品线上进行成规模的投资组合转移。”他表示，特斯拉和Rivian不会满足所有需求，因此传统汽车制造商将加快创新步伐，特别是如果他们想在中国竞争的话。

通用汽车公司最近对尼古拉（Nikola）进行了一笔重大投资，其创始人随后不久离开了这家电动卡车公司。但对于许多汽车制造商来说，向创新的巨大转变今天可能仍然是一个艰难的投资决定。如果传统汽车公司今天在技术投资方面感到更大的成本压力，他们会选择购买信用额度来满足监管要求。勒德说，随着更多的州增加更多的要求，“这将提振对这些信用额度的需求，进而提高价格”。

勒德还称：“一家试图盈利并实现利润最大化的公司，要么可以选择采用技术，要么可以去信用额度市场向其他公司购买，他们已经在这样做了。当然，在短期内，我认为汽车公司很难证明向新车型投入10亿美元是合理的，信用额度市场是汽车公司遵守规定、避免现在将一款新车推向市场所需大量固定投资的最好方式。如果车企不想推出新车型，他们就可以无限期地购买信用额度。”

勒德表示，对于零排放信用额度，这将继续是一个“卖方市场”。虽然他表示，传统汽车公司正朝着正确的方向前进，未来几年将推出福特F150电动皮卡和电动野马Mustang Mach-E等项目，但“福特和通用汽车等公司还远远没有真正在市场上推出一款好的高销量电动汽车”。

在可预见的未来，“卖方市场”将是特斯拉的市场。勒德说：“他们远远落后于特斯拉推出的广受欢迎、价格实惠的电动汽车。因此，特斯拉和其他引入电动汽车的公司将真正在这些市场上大赚一笔，零排放汽车计划在未来5到10年内将变得更加严格。