未来资源公司研究员勒德说，到目前为止，零排放汽车信用额度市场“基本上只是特斯拉的特权领域”，尽管他的研究表明，得益于日产Leaf，日产在该计划的早期也受益不小。但他说：“如果你看看每年以旧换新的公司名单，特斯拉就是其中之一，或许也是唯一的卖家。”

勒德预计市场将变得更加严格和广泛，对于汽车制造商来说，这意味着要么销售更多电动汽车，要么以银行信用额度的形式偿还。理想情况下，气候机制会促使更多的汽车制造商做出投资电动汽车技术的决定，同时也会给信用额度市场带来更大压力。与加州类似的其他项目也在全美其他11个州实施，包括最近的科罗拉多州。这些州加起来占美国汽车市场的30%。勒德表示：“这些信用额度、数量都将大幅上升，价值可能也会上升。”

特斯拉在一份年度报告中表示：“我们已经向汽车公司和其他受监管实体出售了这些信用额度，并将继续出售未来的信用额度，这些实体可以使用这些信用额度来遵守排放标准和其他监管要求。”在2017-2019年期间，特斯拉出售汽车监管信用额度的收入从3.6亿美元增加到4.19亿美元，然后达到5.94亿美元。仅2020年第二季度的销售额就超过了2018年全年的销售额。

还有一项涉及温室气体排放的联邦法律，允许特斯拉向其他制造商出售多余的信用额度。这些项目正在增长，而且这还没有考虑到美国总统选举的结果，这也可能是气候融资的一个重要驱动因素。纳尔逊说：“我们可以看到这些项目的急剧扩张，这取决于选举结果。拜登的胜利对电动汽车制造商来说将是利好消息，因为他提议将电动汽车充电桩的数量增加20倍，从目前的2.7万个增加到50多万个。”

自然资源保护委员会的梅说，在未来几年里，零排放汽车将接近汽车销量的40%，还有更多的州在考虑支持这样的项目。而美国只是一个市场，像来自蔚来这样的新进入者也将受益，无论它是否在不久的将来进入美国市场。这位NRDC分析师说：“所有这些汽车制造商在其他最大的市场，如中国和欧洲，都面临着类似的标准。汽车制造商发现自己正处于生死存亡的时刻，要么转向创新，要么变得无关紧要。这就是我们看到特斯拉在市值上取得成功的原因。”

到2025年，加州零排放汽车计划要求大型制造商超过16%的销售额是纯零排放汽车，无论是采用电池还是燃料电池，或者通过信用额度市场购买来遵守规则。加州今年还通过了零排放卡车要求，这将刺激亚马逊支持的Rivian和特斯拉的Semi卡车计划的信用额度市场发展。15位美国州长已经表示，他们所在的州将对商用卡车提出零排放要求。加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)最近宣布，该州打算在2035年之前要求所有新车的销售都是非汽油驱动的。