电动汽车真的环保吗
“如果电源是清洁的，那么电动汽车从源头到最终的使用都是清洁的。反之，如果电源结构是以煤电为主，其过程产生污染物，则电动汽车的发展可能通过燃煤发电环节增加污染物的排放。”该论文通讯作者王灿一语道破了当前电动汽车的环保争议。
近年来，在中国政府的大力支持下，电动汽车无论是产销量的快速增长还是种类的丰富程度，都隐隐呈现全球行业领头羊之势。
2015年，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》。根据规划，2020年我国将建成集中充换电站1.2万座、分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
高度的鼓励和发展遭遇争议。曾有外媒专家表示，汽车投入
电力的怀抱并不意味着就能立刻与化石燃料分道扬镳，电力同样可能产生自化石燃料当中。
这一点在中国尤为突出。从这几年的趋势来看，虽然非化石能源发电量提升明显，但国内电源结构仍将长期以火电为主，电动汽车的增长必然会带动对火电的需求。他们认为，电动汽车的兴起只是“将污染从一个地方转换到另一个地方”。
事实真的如此吗？王灿告诉《中国科学报》，从全生命周期看，电动汽车对环境的影响主要分为制造和使用过程中直接和间接造成的影响。
“电动汽车在制造过程中，从材料到锂电池都可能会造成污染。使用过程中，能源经历了一次能源开采及加工（如采煤）、发电和电力输配等环节至充电站，通过充电机为电动汽车补充电能，这些环节也会造成环境污染。”他分析道。
王灿表示，在判断电动汽车环境影响的优劣时，还需要与燃油汽车的环境影响进行对比。而一辆车在不同的环境中，比如在拥堵路段和畅通路段、在人口密度差异显著的区域，其环境影响也大有不同。
