实践证明减速航行在降低船舶能耗方面很有效果
减速航行
过去10年来，实践证明减速航行在降低船舶能耗方面很有效果。降低航速后，同样的航程将花费更长时间，并且需要更多船舶才能完成原本的
运输工作量，但是即便考虑这些因素，减速航行带来能耗节省依然非常可观。
尽管从船东和船舶运营商的角度来看，减速航行是一种成本效益较高的措施，但是由于标准租船合同中的条约规定，这种方案通常难以实施。而且租船
市场竞争很激烈，如果航速较高的船舶以高成本为代价赢得了更多业务，航速较低的船舶就会面临更高的机会成本。而从
法规层面要求船舶减速航行就可以克服这些障碍。
减速航行法规可以从全球和地区两种层面上实施。例如以下四种形式：
◉ 全球航速限制，具体标准视船舶类型和尺寸而定；
◉ 设置全球最大平均航速，具体标准视船舶类型和尺寸而定；
◉ 对驶自和/或驶向某地区或国家港口的船舶设置航速限制，具体标准视船舶类型和尺寸而定；
◉ 对驶自和/或驶向某地区或国家港口的船舶设置最大平均航速，具体标准视船舶类型和尺寸而定。
为了预测减速航行措施对温室气体排放的影响，研究人员分析了两种减速模式。由于条件限制，这两种减速模式都是基于船舶平均运行速度而非最高运行速度。这种方法需要用到不同类型和尺寸的船舶服务期间平均航速作为参考线，该研究选取了2012年的平均航速作参考。两种减速模式分别是：
模式1：分别将不同类型和尺寸的船舶服务期间平均航速限制在2012年对应的平均水平；
模式2：分别将不同类型和尺寸的船舶服务期间平均航速相比2012年降低20%。
模拟结果显示，减速模式1可在2030年将船舶二氧化
碳排放量降低13%，而减速模式2的
减排比率则在25%～34%之间。这意味着将航行速度相比2012年平均航速降低20%很有可能实现IMO初步战略设定的减排目标，甚至超过了IMO定下的最低减排水平。
