马冬指出，目前我国已经初步形成了从车、油、路统筹的控制思路，并朝着低碳化方向发展，要加强基础研究和信息公开，逐步建立我国基于生命周期环境管理的理念，共同来推动整个行业朝着更高质量、可持续的发展。

　　“目前我们已经初步形成了从车、油、路统筹的控制思路，在油品方面，从2000年的无铅化到现在的低硫化，以及现在推广应用的戊醇汽油，也在朝着低碳化方向发展。目前六含量达到了10个PPM。从油品的质量，因为以前我们认为车油要同步，而且油品要先行，油品质量对车的排放是有直接影响的。除此之外是交通运输结构调整，交通运输结构的调整也是近几年逐步上升为国家战略的角度，它与能源结构调整和产业结构调整放到了同等地位。这是从根本上对整个行业的污染物的调控。”马冬在演讲开始阶段便提到了油品质量问题。

　　目前，生态环境部构建了“天地车人”一体化的监控体系，它相当于从新车开始，从新车实验室的监控，到在用车的定期检验，以及实际道路排放，包括摇杆监测，以及国6即将实施的远程OBD监控，所有数据会汇集到平台当中。未来还将会考虑通过大数据监控和分析来追溯违法的监测机构包括企业等等，通过大数据分析来为未来的监管提供数据的支撑。

　　马冬表示，根据目前遇到的问题，下一步的工作首先要落实好党中央、国务院的相关部署，打好柴油车污染治理攻坚战，从油路车方面对移动源大气污染进行强化控制。第二个是进一步完善机动车环境管理体系，“因为在国6标准中已经对温室气体和污染物连环管控提出了要求，下一步我们会和相关部门一起探讨和研究如何进一步加强大气污染物和协同管控，包括从信息公开到达标监管等等，包括最后的管理体系，以及我们如何更好的发挥标准法规的促进作用。”马冬补充说明。

　　马冬在演讲的尾声说道：“最后要加强基础研究和信息公开，要开展机动车生命周期的环境管理。这是未来我们几年一个很重要的方面，因为这块要从生产到使用，到最后的回收，所涉及的信息是非常大的。包括数据采集、方法以及监管体系，涉及的部门也非常多，难度也是非常大的。近期我们从数据的收集到基础的研究，现在在国外已经有相对来说比较成熟的研究方法，我们也可以学习国外的先进方法来逐步建立我国基于生命周期环境管理的理念，共同来推动整个行业朝着更高质量的发展，可持续的发展。”

　　当前绿色发展环境不确定因素增多，如何继续壮大新动能，促进汽车行业持续稳定绿色发展已成为汽车各方普遍关心的问题。本届论坛以“生态设计推动汽车行业绿色发展健康”为主题，共同探讨汽车行业绿色发展最新的成果和政策的动向，分享绿色发展实践经验，推动汽车行业可持续发展，加快汽车行业的绿色变革。

　　希望通过本次论坛，汽车行业各相关方能够加强交流合作，秉承绿色发展理念，共同促进汽车绿色革新技术的进步与应用，推进汽车行业生态设计相关工作的开展，助力中国由世界汽车大国向世界汽车强国继续迈进。