法规可以倒逼航运业采取节能环保措施，然而，如果没有准确有效的监测体系，法规实施效果可能大打折扣，至少目前来看，船舶碳排放监测就存在这样的问题。

欧盟曾向船东提供了4种监测燃料消耗及碳排放的方式。一是燃料供应单。这对船东来说几乎不增加成本，但使用范围有限，精确度差。二是舱内油位监测系统。其设备成本相对较低，每个油舱的监测初始成本在万元左右，可以通过手动或电子的方式进行监测。但是精确度根据船舶构造和软件的不同而不同。三是流量计监测方式。其能够达到较高的精确度，但设备成本较高，根据精确度的不同在几万至上百万元不等。四是直接碳排放测量方式。其精确度高，成本则比流量计监测方式更高，而且船东缺乏使用经验。总之，4种船舶碳排放监测方式均存在弊端。

据悉，我国也已着手船舶碳排放核查体系的建立，并开展了“水上运输碳排放核查关键技术研究与示范”课题，对船舶碳排放量化、报告进行研究，指导企业量化并报告船舶碳排放量，同时，开发船舶碳排放数据收集软件，研究符合中国国情的、经济可行的船舶碳排放核查技术规范及船舶碳排放数据核查管理系统。目前，该课题组已选择3家有代表性的国际航运企业进行船舶碳排放核查试点示范，在试点示范的基础上，进一步完善相关规范、体系，优化相关软件。

记者了解到，中远集装箱运输有限公司曾研发出船岸一体化燃油消耗监控平台，并在公司所属140余艘船舶上使用。该系统可将船舶每日能耗、船存油量、每日航行距离、距目的港距离、船舶吃水、海况、装载量等相关参数定时报告公司，有利于公司在确保班期的情况下合理降低航速、减少船舶锚泊待航时间、合理安排加油港口，使依靠管理实现节能减排目标成为可能。此外，中远集运还联合上海海事大学在原有燃油监控系统的基础上成功研发了中远集运能效管理信息系统与碳排放计算器，并通过了挪威船级社（DNV）的认证。可以说，中远集运在降低船舶碳排放方面的努力在全球海事界具有示范意义。

业内人士表示，船舶碳减排是一个系统工程，也是一个正在摸索中的环保工程，其进程与最终实现的程度取决于法规的出台、各方的推动以及技术的发展等。