按照马士基航运的说法，截至目前，马士基航运的碳排放量已经比2007年减少了46％，比行业平均水平多减排9％。而要在2050年实现零碳排放，碳中和集装箱船舶(carbon neutral vessels)必须在2030年前具备商业可行性。

对于马士基航运的激进提法，地中海航运发言人表示：“IMO的战略目标是经过各国代表、科学家、非政府组织以及相关行业代表共同审议的结果。要对这一目标提出任何修改建议，最合适的场合是联合国的论坛。”另一家行业巨头赫伯罗特的表态更为直接：“无法承诺那么遥远的事。”东方海外也认为，能否实现这个目标，得看技术发展。

IMO的相关报告显示，全球船舶碳排放量在2007年为10亿吨，占全球碳排放总量的3.3%，由于全球海上贸易量的猛增，如果控制措施不及时落实，预计全球船舶碳排放量在2050年将增长150%~250%，占比增至18%。因此，IMO、欧盟等都在近年采取了一系列控制船舶碳排放的措施。

2018年4月13日，IMO通过了一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略。该战略提出，到2050年，全球航运业碳排放量要比2008年减少50%，以推动航运业逐步朝零碳目标迈进。这是全球海事界首次制订碳排放目标。该战略对国际航运业碳减排作出了总体安排，包括实施愿景、减排力度、指导原则，短期、中期、长期减排措施和影响7个方面，同时明确了包括能力建设、技术合作及研究开发等在内的配套保障措施。其中的短期减排措施包括完善现有的能源效率框架、研发能效提高的技术、制订能效指标、制订海运减排国家计划、优化船舶速度、减少港口排放、研发替代性低碳或零碳燃油等；中期措施包括实施替代性低碳或零碳燃油项目、采取提高能效举措、建立市场机制等创新减排机制以及加强技术合作和能力建设等；长期措施包括进一步开发和使用零碳燃油，以便在本世纪下半叶实现海运业去碳化，鼓励全面实施创新减排机制。IMO还表示，在初步战略的基础上，该组织将于2023年确定全球航运碳排放最终战略。

业内人士表示，马士基航运一直是全球航运业的领头羊，在船舶环保方面也是如此，此次提出比IMO安排更为激进的计划，表明了该公司在未来船舶环保领域保持领导地位的雄心。