运力过剩时代 运费或将继续下调
值得注意的是，2015年，中国铁路总发送货量为34亿吨，同比下降4.1亿吨。同比跌幅达10.53%，创下中国铁路货运有史以来最大跌幅纪录。而铁路运量下降主要则是由于随着煤炭需求减少，
运输量也不断减少。
据发改委公布的数据显示，2015年全国铁路煤炭发运量为20亿吨，同比下降12.6%，同比跌幅较2014年大幅扩大11.3%。
煤炭货运量最高时曾占全国铁路货运的60%，中国铁路货运创最大跌幅主要也是因为煤炭运输量的减少。而这几年铁路运输能力不断提高，运力过剩时代已经来临。
数据显示，2015年的前11个月，
山西全省的铁路货运量同比上年减少了4366.9万吨，其中煤炭货运量为45909万吨，同比减少了3632吨——山西省减少的货运量中，超过八成都是煤炭。而全国铁路货运跌幅最大的是
黑龙江。根据国家统计局的数据，2015年，黑龙江省铁路完成货物发送量8492万吨，同比下降3285万吨，同比下降23.1%。
铁路货运量骤降的主要原因则在于煤炭需求萎靡，运量不足。铁路上游行业煤炭等产业价格和需求出现大幅度下降，对铁路货运需求明显下降。而此前各年度几乎均出现不同程度的铁路货运价格上调，铁路运价调整明显滞后于行业需求逆转。
此前多年，我们铁路运费屡涨不降。最近一次铁路运费涨价，是在2015年2月1日，平均每吨公里提高1分钱。但目前全国铁路运力普遍过剩，铁路运费全面下调是大势所趋。
邓舜表示，在近几年煤炭需求和价格持续下滑的同时，铁路运费不仅没有下降，反而从2011年到2015年均有出现上调，这主要近年我国铁路投资太大，需要收回成本所致；但是这也造成了现时铁路运费等中间费用占下水煤价格的50%以上，使得全社会消费煤炭及其他产品的成本迟迟未能降低。
在他看来，随着2016年国内几条煤炭铁路线开通，铁路运力增加，但煤炭需求仍将下滑，国内铁路运力过剩的情况将更加明显。因此，未来铁路运费仍有下调的空间。
