上海市交通委员会秘书长高奕奕在回答《经济日报》记者提问时表示，经有关部门测算，预计减排措施严格实施后，有关排放物减排效果很可观。

高奕奕说，长三角率先实施船舶排放控制区主要的考虑，就是为了改善区域大气污染严峻的局面。根据目前的测算，以上海为例，在PM2.5的构成当中，船舶的排放占了8%至10%。“我们组织上海市环境监测中心、复旦大学以及交通部规划院等相关单位，进行了初步测算。”根据测算，实施船舶排放控制区以后，第一个阶段，就是靠岸期间换小于0.5%m/m低硫油，对PM2.5一次排放的减排率在10%左右，对硫氧化物的减排率在18%左右。第二个阶段，进入排放控制区以后换小于0.5%m/m低硫油，对PM2.5的减排可以达到60%以上，对硫氧化物的减排达到将近80%。“这个减排的效果从现在测算的情况来看，是比较可观的”。

高奕奕表示，从长三角目前在准备实施船舶排放控制区的情况来看，一个核心问题，就是合格燃油的供应。从目前掌握的情况来看，包括上海、宁波—舟山、南通、苏州，这四大核心港口在内的这些区域，有能力供应合格的小于0.5%m/m低硫油。“目前我们已经在积极地协调组织有关的供油单位如期供应合格燃油，保障船舶排放控制区顺利实施”。

高奕奕同时谈道，实施方案明确规定到港船舶有责任在靠港前备足符合要求的燃油，同时也考虑到长三角启动船舶排放控制区没有成熟的经验。因此，在实施方案当中专门明确了有关的免责和豁免条款。如果到港船舶使用低硫油会出现安全隐患，或者在船方经过努力仍然无法获取合格的低硫燃油，这种情况下可以申请免责或者豁免。