极端天气增加威胁高铁运行安全
我国是世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家，预计到今年年底高速铁路运营里程将达到1.9万公里。高速铁路分布在不同地域，气候条件相差悬殊；气候变化导致极端天气增加，对列车运行安全造成的威胁也相应增大。
大风和雷电是对我国高速铁路影响最大的天气类型，近年来受其影响出现晚点或事故等情况时有发生。2013年4月6日，从武汉出发的武广高铁列车遇上大风，将车速降至每小时250千米，并造成当日19趟高铁晚点；2011年“7·23”甬温线特别重大铁路
交通事故，则是由于雷击引起信号设备故障，导致两列高铁列车发生追尾，造成严重人员伤亡。
实验表明，风速越高，列车的动力学性能就越差，对车辆运行的影响也越大。大风容易造成列车脱轨、倾覆，而实际中，因风沙带来的车窗
玻璃破损、道床板结、钢轨磨损增大、行车设备寿命减短等现象也十分普遍。雷电则通过影响高速铁路的
电力设备、电子设备和信号设备威胁行车安全。雷电易击中高架的电气化高速铁路的高压动力输电线路，造成供电中断、列车失控。
除了大风和雷电，高速铁路还受到低温冰雪、雾-霾等多种天气气候事件的影响。尽管强降水对高速铁路本身的影响并不明显，但强降水极易冲刷、冲毁铁路基础设施，甚至造成塌方、滑坡等地质灾害，从而影响高速铁路行车秩序。
“随着全球气候变化，未来风、雨、雪、雷电等天气气候事件出现的频率和强度会更高和更强，总体来说气候变化向着不利于高速铁路工程安全运行的趋势发展，这将对高速铁路基础设施的服役寿命以及高铁
运输秩序等方面产生一定影响。”陈鲜艳说。
