碳普惠，是指针对上海机关、企事业单位、社会团体、其他社会组织或个人在绿色出行、能源节约、资源循环利用、可再生能源利用等领域的减碳行为，基于公布的碳普惠
方法学进行量化和赋予一定价值，并运用商业激励、
政策支持、
市场交易等方式，推动建立绿色低碳生产生活方式的正向激励机制。
如此专业的定义，多数人无法理解，不妨换种说法：在上海日均坐20公里地铁，坚持四到五天，能用比其他机动化出行方式减少的
碳排放量兑换“满3元抵0.5元”的地铁券；坚持三四十天，能换5元外卖红包；坚持六七十天，能换音乐平台的黑胶会员月卡。
这个能将绿色出行实践转化为看得见摸得着激励的平台叫“上海碳普惠平台”。解放日报·上观新闻记者6月16日从上海市生态环境局获悉，公开测试了半年多的上海碳普惠平台已积累了13万名用户的试用经验，将在6月25日正式在全市范围内推广使用。
解决“痛点”
全球灾害性气候频繁袭扰人类家园，许多人知道地球变暖的害处、
节能减碳的益处，却迟迟未付诸行动。究其原因主要有两方面：缺乏公认的、易操作的“标尺”去具体量化个人在节能减碳方面所作努力的价值；以商业激励、政策鼓励和核证
减排量交易相结合的正向引导机制尚未成熟。
上海碳普惠平台的目标就是解决上述“痛点”。上海市生态环境局应对气候变化处副处长蔡文洁表示，付出“举手之劳”就能获得实惠，这是上海碳普惠平台设计时的着重点。通俗来说，就是“方不方便”“有没有用”。“方不方便”就是让市民在绿色出行时，顺便由平台自动记录下
碳减排量。“有没有用”就是无论男女老少，都能在平台上兑换到想要的实惠权益。
记者注意到，目前平台上有4种场景可获得碳减排量：地面
公交、轨道
交通、互联网租赁自行车、纯电动乘用车。市民授权这些应用场景后，就能在践行绿色出行方式的同时由平台自动记录并积累碳减排量。
截至目前，每种场景的具体碳减排量为：每搭乘一次地面公交减少422克二氧化碳排放；每乘坐一公里地铁减少97克二氧化碳排放；每骑行一公里减少98克二氧化碳排放；驾驶纯电动乘用车出行，每行驶一公里减少28克至85克二氧化碳排放。在平台上，1克减排量可以兑换1个碳积分。
拿着积累到一定程度的碳积分，可以在平台内的“碳积分商城”兑换数字人民币、商品兑换券、商品满减券、IP周边等商品或服务。截至记者发稿时，可兑换的权益达到77种，受年轻人欢迎的“蛋仔派对异形抱枕”“周同学限定纪念徽章”等限定周边的库存已见底，上海海昌海洋公园的门票更是上线即“秒杀”。
“市民及时了解自己一些行为产生的碳减排量，我们同时参考
碳市场行情，将碳减排量转化为具体的价值。”蔡文洁认为，上海碳普惠平台做了很好的“翻译”，用直观的方式促进人们对减排降碳价值的了解和认同，进而主动践行。
“方不方便”“有没有用”道理看似简单，却直接关系到一个公益平台能走多远。如果操作方式很繁琐，激励机制又引不起大部分人的兴趣，再有意义的平台也难以维持稳定的用户数。
上海市减污降
碳管理运行技术中心高级工程师赵敏介绍，上海碳普惠平台进行了多次调整优化，尽可能方便市民日常使用，现在进入随申办“碳普惠专区”就能开通个人专属碳账户。
还有一个值得注意的方面在于，不同于传统公益平台依靠公益基金、社会捐赠等维持，上海碳普惠平台有强大的“造血”能力。
此前，由蚂蚁集团与
北京环境交易所合作推出的“蚂蚁森林”项目取得了较好的社会效应，通过将用户的低碳行为转化为“绿色能量”，激励公众参与低碳活动。
赵敏认为，这种企业碳普惠模式的优点在于依托企业自有平台流量，天然自带用户黏性，加上支持用户将碳资产用于支持社会公益事业或兑换优惠权益的激励模式很吸引人，“不愁没人用”。
但这种模式的缺点也很明显，就是需要企业持续“输血”，一旦不能持续提供权益，人气就会断崖式下滑。
这种模式归根到底还是一种商业逻辑主导的模式，对其他企业的碳普惠平台有排他性，因此，对公共减排意识提升的作用是有限的。
“上海碳普惠平台是由政府相关部门发起，通过政府自建或者政企合作模式搭建的管理平台，追求公益性和协作性。”赵敏表示，上海纳入碳排放配额管理的单位可以购买碳普惠减排量并通过抵消机制完成碳排放交易的清缴履约，这让上海碳普惠平台有市场机制作为依靠，引导更多单位持续向社会投放节能减碳激励，形成企业、公众、环境三方都受益的健康体系。
2022年，上海市生态环境局等八部门联合印发的《上海市碳普惠体系建设工作方案》明确，到2025年，上海将形成碳普惠体系顶层设计，构建相关制度标准和方法学体系，搭建碳普惠平台，并探索建立区域性个人碳账户。《方案》鼓励整合社会力量，广泛对接各类碳普惠项目和场景，并支持与鼓励上海纳入碳排放配额管理单位购买碳普惠减排量并通过抵消机制完成碳排放交易的清缴履约，鼓励企业、机构和个人优先使用碳普惠减排量进行
碳中和。
据透露，上海碳普惠平台未来还会拓展更多新的应用场景，覆盖衣食住行用等多个领域，持续增加吸引力。
