分析解决城市交通污染 碳排放指标方法的可行性
具有这么多优点的碳排放指标法是否具有可行性呢？或者说，碳排放指标法如付之操作应具有哪些条件，这些条件在现实里是否具备或如何创造？
1.核准每户家庭、单位的碳排放指标
首先通过
交通管理局车辆年检系统，统计出平均每户家庭、企业单位车辆年出行里程数，根据出行里程数，折算成碳排放量；然后研究核准每户家庭、企业单位的
碳指标量标准值。每年碳指标可以动态调整，由此可以成为政府一个新的宏观调控指标，进而产生出一个新的
政策工具。
如果考虑到家庭、企业单位的差异性，碳指标需要进行更为细致的研究，如估算标准差，给定一个标准差的范围可以通过
碳交易购买，超出该范围的数量采取惩罚性方式。对于企业，还可结合企业规模（如工业增加值）进行调整。
２.核算每户家庭、单位的实际碳排放量
在汽车年检时，记录下汽车该年度内所行使里程量，以及汽车型号、汽车使用年限，先由汽车型号和使用年限可以测算出每公里排碳量，然后再乘上年里程数。如有作弊调改里程表，一旦发现将严厉处罚，采取吊销作弊家庭或单位汽车行使执照若干年，甚至更严厉的处罚。
３.研究确定碳超标的处罚机制最重要的是：确定每吨碳处罚价格
在给定碳指标同时，还要给出一个针对可能超标的可交易补充缓冲范围值。设立这一机制，是为了防止碳指标被人为炒高操作。因为一个标准差以内可以通过
市场进行碳指标购买获取补充，这样碳指标的需求必然受控而有限，当然如要加大需求，可以调节这个缓冲范围值，可以实现宏观调控,也即设置了一个调控手段。
另外，该机制还可以防止有钱人无限制地使用碳指标，否则他可以通过购买指标来补充。现在他只能通过碳指标交易补充一部分,其他部分只能接受重罚。比如一个标准差；在标准差范围外，则启动重罚机制，比如为碳指标市场价的若干倍，甚至在这部分再划几道线，采取累进惩罚系数等方式。
４.建立碳交易市场设计碳指标交易机制同时推出碳期货等
碳金融产品
我们可以在现有的或新成立的专门交易所内对碳产权进行挂排交易，设计交易机制（包括定价、结算等），银行可以推出碳指标抵押融资等业务，以及碳期货等金融
衍生品。
