吕凌飞：中国航空业是一个正在成长中的行业，欧洲大部分航空公司发展成熟，碳排放总量远比中国航空公司大。就单位排放效率来说，我国航空公司每吨公里排放低于欧美航空公司平均水平（根据EU ETS 2010年监测数据）。这有两个原因：第一，我国航空公司机队明显比欧洲航空公司机队新。我们的平均机龄仅有7年，而欧洲主要大型航空公司平均机龄超过10年，新飞机的燃油效率更高，因而排放更低。第二，中国人出行更多乘坐经济舱，欧洲人更多乘坐头等舱公务舱出行，相同的飞机中国航空公司承载的旅客比欧洲航空多，运输效率更高，单位排放更低。

　　无论是从排放总量考虑，还是从排放效率考虑，更应该减排的是欧洲航空公司。根据欧盟的机制设计，我们的航空公司需要支付巨额资金用于购买碳指标，是极端不合理的。

　　张起淮：目前中国各大航空公司在飞机机型配备上和欧洲航空公司之间的差别并不明显，但这不代表我国航线飞机和欧洲相比在环保方面不存在差距。中国航空公司不仅在环保观念、技术保障配套环保环节上落后，而且现行民航业环保制度也落后。

　　首先，在航班机型的计划调度上，不能有效按照机型特点安排合适的航运线路，优化航线，造成了油耗和碳排量的增加。而在这点上，欧洲航空公司就做得很好。

　　其次，欧洲航企已经开始寻找新的环保替代性能源，以降低碳排量和节省成本。除了应用生物航油外，欧洲航空公司也开始着手更换混合动力飞机（例如波音777s混合动力）以节油减排。中国航企在这方面起步比较晚，相比欧洲较为落后。

　　最后，在控制空中飞行、加强空中管理、地面起飞、滑翔以及员工节能减排意识等“软件”方面，中国和欧洲的差距还很远。