碳积分价格腰斩，谁最受伤？
到了2022年，这门可以“暴富”的生意，似乎出现了危机。
在蔚来2021年第三季度财报电话会上，李斌表示，预计2022年积分量会越来越多，相应的价格可能会下降。
而长城汽车欧拉品牌CEO董玉东更加直接：“2021年单个积分的价格大约为2500元，但随着2021年整个新能源汽车
市场增长了160%。积分交易价格在2022年年初已下调至500-800元。”
为什么不到半年时间，新能源积分价格就开始跳水了？
2020年度中国乘用车138家车企“双积分”成绩单中，油耗负积分为666万分，新能源正积分为328万分。“双积分”仍存在-338万分的缺口。供不应求，价格肯定水涨船高。
但是，到了2021年，新能源车卖爆了。根据乘联会的数据，2021年，国内新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%。而2021年新能源积分达到843万分，比2020年的542万分提升了301万分。
所以，2022年，不少车企手中攥着大量的新能源正积分。
“整个积分市场是供大于求的。大家预期中的积分交易价格确实是有所下降的。”业内人士章海指出：“不过，今年的双积分交易市场还没有开启。各个厂家还只是处于询价的阶段。所以实际价格无从知晓。”
章海进一步透漏，其实积分交易不完全是现货市场，更多的是期货市场。很多企业基本上都是选择和另一家企业签2-3年的积分转让协议。既然是期货市场，那么影响积分价格的不止是供需，还包括对于未来的预期、
政策的变化等等。
还有一个值得关注的变化是，车企获取新能源积分的难度正在逐年增加。
2020年6月，工信部修改了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中明确，2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。按照规定，只有车企的新能源积分达到一定标准，才能获得正新能源积分。
而新能源积分达标值=该企业在核算年度内传统能源乘用车的生产量或进口量×新能源汽车积分比例要求。随着新能源汽车积分比例要求变高，那么车企获取正新能源积分的难度也在增加。
除此之外，不同续航里程的车型所对应的积分也在变化。往年达到100公里续航里程的电动车就能获得2个积分。所以很长一段时间，不少传统车企都在疯狂地造小车。比如上汽通用五菱凭借着宏光MINIEV的销量，在2021年拿到了44万分，为上汽集团解决了一定的积分缺口。
新修改的政策显示，2021-2023年纯电动单车积分最高由之前的5分降到3.4分；而插电式混合动力汽车的单车积分由此前的2分下调20%至1.6分。
这对一些以生产微型电动车为主的车企冲击比较大。比如，120km续航的宏光MINIEV在2020年可以得到2分/车的积分，但是现在，单车积分下降了62.5%，只能获得0.75分/车。而新政策之下，插电混动车型相比于原来新能源单车积分仅仅下降了20%。新政策反而利好混动车。
在章海看来：“积分价格短期内有波动，但是长期来看一定是更值钱的。”因为政策的考核标准在逐年提高。车企需要不断地改造自己的产品，获取积分的成本也会水涨船高。
注：应受访者要求，文中章海为化名。
