“新能源汽车市场发展超出了我们的预期”，在这场媒体工作坊上，能源基金会交通项目组高级项目主任龚慧明以“新能源车”的销售情况为切入点，提出了“新能源汽车技术的突破将助力我国交通运输行业提前达峰”的观点，“今年9月份乘用车在新能源汽车的销量占比已经超过百分之二十，今年所有的新能源车销售量已经达到两百多万辆。”

当2020年我国正式提出“双碳”目标之后，“碳达峰”与“碳中和”成为社会各界讨论的热点，而关于交通运输业这一“排放大户”将要给全国按时实现碳达峰“拖后腿”的讨论一直未停歇。

对此，龚慧明认为，发达国家交通领域实现碳达峰相较于其他领域较晚，在一定程度上受到此前交通供能局限于石化燃料和内燃机动力技术限制的影响。而中国未来的交通排放将会受到新能源动力的影响而产生不一样的路径，“我们需要在新的情况下对交通碳达峰进行新的探讨”。

能源基金会交通项目组高级项目主任龚慧明分享“道路交通碳中和展望：必要性、紧迫性、可行性”

同时，龚慧明提出，“碳中和”必须建立在技术突破的基础上，毫无疑问汽车行业是具备突破性的重点行业之一。“国家碳中和目标的实现需要汽车行业先行， 新能源汽车技术的突破能够支持交通提前达峰，并为国家碳中和目标作出积极贡献，同时促进经济高质量增长和转型。”他建议，中国急需出台更加积极的中长期电动化目标，考虑2035年左右实现全面电动化，引领各利益相关方形成合力。“在这一目标实现后，我们就有可能在2050年实现道路交通零排放。”

中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲认为，我国交通行业实现碳达峰、碳中和压力较大，但已经找到一条比较切实可行的路线。他提出，以前我们通过选择氢燃料电池或替代能源等方式实现交通零排放，但目前走得最快最广的是纯电动的技术路线。“关键问题是我们是不是需要多样化的能源路线，未来，我们需要在发电体系和储电体系上做的更多。”