中国作为制造大国和碳排放大国，提出2030年碳达峰、2060年碳中和的目标需要巨大的勇气和决心。不仅因为目标很高、任务很重，而且意味着经济发展模式、经济结构等均将发生大的变化。对于国家是这样，对于造船业来说，也是如此。

造船业是高能耗产业，要转入低碳发展轨道，绝非易事。付出更高的成本、投入更多的资金是一方面，改变粗放式发展模式、提升能源利用效率是更重要的另一方面。

对于低碳化发展会给造船业带来成本增加的问题，分为直接成本和间接成本两部分。除了电力低碳化、兴建节能工程、被纳入碳排放交易体系等能源方面带来的直接成本提升，还有与造船业息息相关的钢铁制造业等行业的低碳化带来的间接成本提升。炼钢需要高温高能耗，碳排放超标严重且去碳化较为困难，碳达峰及碳中和的相关调控措施，势必推动钢铁制造业行业集中度进一步提高以及产能的降低，再加上钢铁制造去碳化带来钢材生产成本的提高，造船业的造船成本也将因此再度增加。对于这种工业低碳化可能带来的间接成本增加，需要造船业加以关注与研究。

低碳化发展使我国造船业改变粗放式能源利用模式及粗放式发展模式变得更加迫切。这种粗放式能源利用管理及粗放式发展模式问题由来已久，现在依然存在。目前来看，我国船企能源利用效率相比先进国家船企依然存在差距，如加工1吨钢材的耗电量就明显高于日本和韩国船企。碳达峰、碳中和目标的提出，为我国造船业改变这一局面提供了契机，更带来了挑战。

当然，低碳化发展还将创造新的低碳经济，其中风电、生物燃料等低碳能源产业的兴起带来的装备需求，将为造船业创造新的市场和新的经济增长点。船企应在主动开展自身碳减排的同时，积极研究低碳经济，布局低碳市场，从而在低碳时代获得新的更好的发展。