说到电动车，刘科认为，利用甲醇制氢的技术，或许是让电动车真正清洁化的可取路径。

电动车100年前就出现了，过去100年它为什么未能战胜燃油车？在刘科看来，这一方面是能量密度和基础设施的问题，液体燃料的能量密度远高于铅酸电池，同时方便输送，人类已建成遍布全球各地的液体燃料加注设施；另一方面是量产成本与污染的问题，制造铅酸电池需要用到的材料不仅昂贵，其中的重金属（镍、钴、铅、镉等）还容易造成环境污染，而电池回收利用依然是个难题。这两点也是刘科不看好目前主流电动车的原因，“现在资本市场很热，但实际上能不能挣钱，（电动车企业）冷暖自知。”刘科说。

刘科认为，氢燃料电池汽车是一个值得研究的方向，“发电效率高，能降低对石油的依赖，排放为水蒸气，而且大规模量产后成本能下来”。但氢能也存在储运成本高、安全隐患大、基础设施投资大等问题。

对此，刘科推荐甲醇制氢技术路线，因为甲醇是非常好的液体储氢、运氢载体。他说，中国产煤，也有成熟的煤制甲醇技术，用甲醇制氢，就能有效减少碳排放。甲醇还可以用天然气来制，页岩气革命让世界发现了100多年用不完的天然气，“有100多年用不完的天然气，就有100多年用不完的甲醇。”刘科说，未来我们也可以用太阳能制甲醇，这样生产的甲醇就完全是绿色甲醇了。

用甲醇等液体燃料供给氢能，可以解决电动车充电及燃料电池加氢站建设的痛点。当前，甲醇加注站已经在全国多个省市示范成功，现有加油站也可以通过简单改造实现加甲醇功能。醇水溶液的储运技术也较为成熟。同时，地下停车场也可以自行搭建甲醇氢能发电系统，无需电网扩容，就可以实时发电供给充电桩电力。