重点发展科技创新，交通领域仍是重点
相比去年发布的《发展规划》，张仕元认为此次的《征求意见稿》的覆盖面更广泛，同时也提出了更加具体措施。“可以理解为在去年发布的纲领之下，这是一个相对更加聚焦的、具象化的操作层面方案。对于产业链相关企业、相关的政府部门，都提出了相对明确量化目标。”
实际上，
北京市已经在氢能产业方面进行了多年布局。《征求意见稿》公布的数据显示，截至2020年底，北京市氢能产业相关 企业、机构数量约150家。其中，氢能供应领域73家，燃料电池领域89家(两个领域重叠13家)。目前，国内大部分企业和机构处于中试到产业化过渡阶段，据估算，2020年北京氢能产业实现产值约30亿元。
为达成相关目标，《征求意见稿》在技术层面的制氢、运氢、储氢、加氢等各个环节的关键技术突破提出了具体要求。同时，提出要开展氢燃料电池车辆、车载液氢供氢系统、氢动力无人机、船舶、轨道
交通、氢储能、热电联供系统、固定电源、分布式电站、便携式电源、汽车增程器等产业全场景应用示范。
北京市此次的发展方案偏重于科技创新以及相应的研发工作，以及核心装备制造的各个环节。梅德文认为，电解水制氢是北京市此次规划的主流技术路线，可再生能源绿电制氢将成为北京氢能产业长期低碳化绿色发展的核心支撑。
而在应用方面，张仕元认为尽管北京市提出了多个场景的应用示范，但依旧将更多重心放在了交通领域内的公共交通和京津冀货运方面。
“氢能的应用目前主要是以交通领域为主，目前交通领域国内获得更多认同的发展路径是优先在商用车领域实现商业化的运营，再逐步推广到其他的用车场景。”张仕元说，“像分布式电站等场景，它们的技术路线与氢燃料电池车大致相同，在这些领域的布局目前看来应该是偏示范性的动作。”
