特斯拉主要靠“卖碳”盈利？科技巨头们都做了什么？
从个人层面来看，微软创始人比尔·盖茨就是其中一位，他每年需要大量坐私人飞行出行，但私人飞机无疑是造成
碳排放的一大原因。
当然，盖茨没有因此放弃坐私人飞机改成普通航班，而是每年直接花费700万美元来抵消个人的
碳足迹，也就是为自己超标的碳排放买配额。
盖茨另外投资了很多碳中和项目，特别是碳捕集、利用与碳封存技术（CCUS）等等，这些是通过间接方式来减碳。
当然，对
碳交易最积极的是特斯拉。在2020年财报中，特斯拉首次实现了年度盈利（7.21亿美元），其中卖碳积分带来了15.8亿美元的收入，是净利润的2倍多。
美国并不是全国实行碳排放积分
政策，有11个州要求汽车制造商在2025年之前，需要销售一定比例的零排放汽车。如果达不到足够数量，那么就得去购买碳排放积分来弥补差额，从而避免巨额罚款，于是特斯拉就成为了“卖碳翁”。
虽然特斯拉并未在财报中披露购买其碳排放的企业名称，但事实上，2019年美国车企通用汽车和欧洲车企菲亚特克莱斯勒，都表示自己向特斯拉购买其在美国的碳排放额度。菲亚特克莱斯勒在全球已经支付了18亿欧元，来购买碳排放额度。
其他科技巨头也纷纷尝试“碳生意”。苹果公司在2020年的秋季发布会上，宣布取消iPhone附带的耳机和插头，将为其生产和物流等环节每年减少200万吨碳排放。
根据苹果2020年环境报告，整个公司2019的年排放量为2510万吨。其中办公运营的碳排放基本为0，碳排放集中在产品的生产、流通和使用环节。以iPhone 11 pro Max为例，一台设备的全生命周期大概排放86千克的二氧化碳，其中78%是制造环节产生，3%是
交通环节产生，18%是全生命周期用的
电力导致的排放。
苹果的碳足迹（2019年）
腾讯是中国科技巨头中，对碳排放比较重视的公司，与苹果类似，腾讯也采取了两条路并行的方式，一是自身在能耗方面实现
节能减排，如数据中心、服务器、办公大楼等
节能减排；二是用数字技术，通过庞大的腾讯生态公司，来提升各行业的能效和降低碳排放。
例如对于耗电巨大的数据中心，可以把选址放在风电、水电、光伏等绿色能源充裕的地区，并且采取更高效率的制冷和供配电架构，来减少碳排放。
随着越来越多国家和地区承诺要在2060年前实现“碳中和”，全球碳
市场都在积极扩张，目前全球正在运行的碳排放交易体系已达到21个，全球碳交易市场每年交易规模超过600亿美元。
