据航运经济学家、克拉克森研究公司非执行总裁Martin Stopford称，国际海事组织的目标是在本世纪中叶将航运业的
碳排放量至少减少50%，这一目标可以实现，甚至可以超越。
在上周末举行的Marintec网络研讨会上，Stopford做了题为 "第四次海上革命 "的演讲，他解释了如何通过改变商业模式和变换聪明思维来实现国际海事组织的目标，尽管许多人对这个目标抱有怀疑。
Stopford的广泛的演讲内容，是他在5月发表的白皮书 "冠状病毒、气候变化和智慧航运 "的后续。他的分析就包括了三种疫情流行的结果（从轻微到中度再到严重）对海上贸易、航运需求和温室气体排放的可能影响。
Stopford在最新的工作中表示，通过系统性改造使现有船舶更加高效应该是优先考虑的
问题，同时海军建筑师应该关注基于柴油机的新一代低排放船舶设计。燃气船和混合动力船应继续在具有商业可行性的
市场上发展，当零碳燃料出现时，这些设计将为全电动船铺垫。
如果我们能得所需的燃料可以做一些事情，我们必须集中精力去做我们能做到的事情，同时准备去做我们只能做的事情，各工业领域对绿色燃料的需求量很大。供应可能是限量且昂贵的。他质疑航运业是否有资格获得绿色燃料供应。
Stopford说，新船不仅要加强结构设计，而且要通过控制区域网络提高过程控制的性能，这在其他
运输模式和工业自动化的应用中被广泛采用。船舶应放慢速度，开发新一代 "更大的船，更小的小船"。虽然大船可以减少单位货物运输量的排放，但随着规模的扩大，节省的费用也会减少。此外，小船可以停靠更多的区域港口，从而减少对高碳陆运的需求。
Stopford还建议，航运业应与其客户密切合作，找出可以减少货物运输的方法。他此前曾表示，随着原油和产品需求的逐渐减少，石油贸易中减少运量是可能的。但这对干散货运输也有影响，将大量的原材料运到世界的另一端进行加工，并不是对航运能力非常有效的利用方式。
