欧盟当前电动车电力来源于煤炭
电动汽车在行驶过程中消耗的电能很可能是来自于使用烧煤炭的火力发电厂。而这也是一些环保人士诟病电动车的重要依据。
有学者分析称，一辆燃油汽车行驶过程中的二氧化
碳排放量为119g/km；而电动汽车在行驶过程中虽然二氧化碳排放为零，可如果是使用煤炭发电，其发电过程中的二氧化碳排放量达到了139g/km。但是如果电动车采用可再生能源发电，二氧化碳排放量仅为9g/km。
Carbon Tracker的研究报告指出，上述机制的运作将使得欧盟范围内发电和民航领域出现大约14亿吨的碳排放配额赤字。
为了减少赤字，发电企业需要竞购碳排放额度。为了达到这一目标，企业可以采用两种手段。第一种，发电企业完成从燃煤到燃气的转变以自我降低对碳排放额度的需求；第二种，发电企业通过刺激手段让其他同行或投机者把手中额外的碳排放配额卖给自己。
Carbon Tracker相信在2020/21和2021/22年间冬季的某个有限时段内，欧盟碳排放额度交易价格或涨至每吨50欧元，其原因在于冬季时段燃气价格受季节因素影响会有所升高。
Carbon Tracker研究部门负责人马克·路易斯表示，受政治因素的影响，每吨50欧元将成为欧盟碳排放额度交易价格的上限。
Carbon Tracker的报告指出，根据各国国内燃煤发电站的产能以及燃气发电站的规模和发电平均效率，燃煤发电转换为燃气发电最有可能发生的国家为德国、意大利、荷兰以及西班牙。
数据显示，发电燃料的转变再加上发电效率的提升，其或使得2019年内的欧盟二氧化碳排放量减少最多6000万吨，2020至2022年内这一数字将达到9000万吨，2023年内将达到7000万吨。
